道路通，百業(yè)興。鐵路建設(shè)既是經(jīng)濟社會發(fā)展的“先行官”，也是研判宏觀經(jīng)濟運行的“晴雨表”。站在高質(zhì)量發(fā)展的新起點上，廣東正不斷加快鐵路規(guī)劃建設(shè)，全力優(yōu)化區(qū)域鐵路基礎(chǔ)設(shè)施布局、結(jié)構(gòu)、功能和系統(tǒng)集成，加快構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。

在百舸爭流、千帆競發(fā)的新格局下，必須只爭朝夕、迅速行動，以奮斗姿態(tài)搶時間、搶機遇。在廣湛高鐵跨西江特大橋施工現(xiàn)場，節(jié)后剛剛返崗，工人們就熱情高漲地投入到工程下部結(jié)構(gòu)施工工作中。

廣湛高鐵跨西江特大橋位于西江I級航道，水運繁忙，最大水深達(dá)24米，下部結(jié)構(gòu)施工過程各工序交叉作業(yè)。為確保施工安全，項目建設(shè)中也創(chuàng)新使用了多種施工工藝。目前，大橋樁基施工完成比例達(dá)96%，水上承臺鋼圍堰完成3個。

廣湛高鐵是廣東省內(nèi)建設(shè)里程最長、投資最大的高鐵項目，通車后，將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)，推動粵西地區(qū)高速融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展。

而在粵東，另一條高鐵大動脈——汕汕鐵路揭陽惠來段已全面進(jìn)入無砟軌道的鋪設(shè)施工。這項工序也是高鐵建設(shè)中最為關(guān)鍵的一環(huán)，是鐵路速度和舒適度兼得的基礎(chǔ)，技術(shù)精度要求高。在現(xiàn)場，技術(shù)人員正在使用精調(diào)小車等儀器設(shè)備，對無砟軌道的安裝精度進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整。

目前，汕汕鐵路揭陽惠來段全線路基主體已順利完成施工，橋梁架設(shè)、隧道貫通進(jìn)入最后沖刺階段，電力、通信、信號線纜具備全面敷設(shè)條件。

除了東西兩條高鐵“主通道”，廣東城際鐵路建設(shè)同樣“起跑”爭春早。在粵東城際鐵路施工現(xiàn)場，鉆機正24小時不間斷地進(jìn)行鉆孔灌注樁的鉆孔施工，工人們正在加緊樁基和橋墩立柱結(jié)構(gòu)施工作業(yè)。

為了攻克這一難關(guān)，工程師們反復(fù)研究調(diào)整施工工藝，決定采用更適合潮汕地區(qū)軟弱地質(zhì)的“反循環(huán)施工工藝”。目前，粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”項目已全線開工，項目線路總長約140.6公里，設(shè)計時速160公里每小時。

知重負(fù)重、砥礪前行，鐵路建設(shè)“大干快干”的生動圖景在廣東各地涌現(xiàn)。今年，廣東將重點加快廣汕汕、廣湛等37項、2168公里項目建設(shè)，建成廣汕高鐵、汕汕高鐵、珠機城際二期等8個省管鐵路項目，共約511公里，廣東現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)“越織越密”。