從鄉(xiāng)村到城市，從只有機(jī)器轟鳴的隧道到人聲鼎沸的地面施工現(xiàn)場， 11月20日9時(shí)30分，歷時(shí)7個(gè)月，中鐵山河盾構(gòu)機(jī)成功貫穿深圳地鐵3號線低碳站～坪西站右線，在助建粵港澳大灣區(qū)的征程上又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

據(jù)悉，華南地區(qū)素有“地質(zhì)博物館”之稱，長距離、復(fù)合地層、地表古建筑多等一系列問題也給深圳地鐵3號線項(xiàng)目施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。低碳站～坪西站區(qū)間右線起訖里程長967.50m，最大埋深32.7m，盾構(gòu)機(jī)從低碳城站始發(fā)，區(qū)間需下穿巖溶發(fā)育區(qū)、蕭氏炮樓遺址、建構(gòu)筑物、河流及重要管線等，最終到達(dá)國內(nèi)首批內(nèi)支撐體系下采用長拱大跨拼裝式建造的地鐵車站——坪西站，施工難度可見一斑。

面對如此難題，中鐵山河項(xiàng)目組制定了科學(xué)合理的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，密切關(guān)注渣樣和渣量，根據(jù)推進(jìn)實(shí)時(shí)情況及時(shí)調(diào)整技術(shù)手段，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，科學(xué)運(yùn)用盾構(gòu)施工手段，遵循注漿方量和注漿壓力雙控原則，通過增加同步增稠注漿、中盾注泥、土倉加聚合物改良、二次注漿嚴(yán)格控制等一系列措施，尤其是土倉加低濃度聚合物渣土改良、中盾注泥和同步注雙液漿技術(shù)的高效應(yīng)用，有效防止了蕭氏炮樓沉降。

“在制定施工參數(shù)時(shí)，項(xiàng)目組綜合考慮危大工程范圍內(nèi)工程地質(zhì)條件、覆土厚度的變化，在施工時(shí)以沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)為依據(jù)，實(shí)施信息化施工。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本著以高質(zhì)量、高效率為原則，安全可靠為基礎(chǔ)，大家全力以赴達(dá)成右線順利貫通的目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)完美收官。

該項(xiàng)目從始發(fā)到貫通用時(shí)7個(gè)月，值得一提的是，中鐵山河多臺盾構(gòu)機(jī)已呈遍地開花之勢深扎華南地區(qū)。秉承“為客戶創(chuàng)造價(jià)值”的理念，中鐵山河將繼續(xù)以高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率，打造綠色、環(huán)保、科技、品質(zhì)化工程，助力大灣區(qū)建設(shè)美麗之區(qū)。