10月26日，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的南玉鐵路潘村隧道順利貫通，標(biāo)志著南玉鐵路全線所有隧道全部實(shí)現(xiàn)貫通。

此次貫通的潘村隧道位于南寧市橫州校椅鎮(zhèn)，隧道洞身穿越斷層破碎帶及多條淺埋溝，受到多次地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響，巖體破碎，洞身圍巖主要為砂巖夾泥巖，浸水后軟化，隧道開挖易發(fā)生大變形、掉塊、塌方等危險(xiǎn)，常見的爆破式開挖掘進(jìn)對(duì)巖層擾動(dòng)很大，只能用傳統(tǒng)的鑿巖機(jī)、挖掘機(jī)艱難推進(jìn)，每天掘進(jìn)進(jìn)度只有30至50厘米。在施工過程中還曾多次出現(xiàn)突泥、涌泥、拱頂沉陷等不利施工情況。

為克服各種不利因素，南深鐵路（廣西段）項(xiàng)目指揮部堅(jiān)持以“交投先鋒+五融品質(zhì)黨建”為引領(lǐng)，聯(lián)合組建“交投先鋒+隧道攻堅(jiān)突破團(tuán)隊(duì)”積極開展隧道工程攻關(guān)，現(xiàn)場(chǎng)改變施工工法、采取反壓回填，再通過臨時(shí)橫撐、臨時(shí)仰拱、豎向支撐和超前管棚、徑向注漿等多項(xiàng)超前支護(hù)方式共同施工作業(yè)，最大限度減少對(duì)巖層的擾動(dòng)，有效克服了掉塊、塌方等危險(xiǎn)，在整個(gè)施工過程中實(shí)現(xiàn)了安全“零事故”的預(yù)期目標(biāo)。

目前，南玉鐵路項(xiàng)目路基土石方、橋梁工程、隧道工程完成量均在90%以上，全線五大控制性工程中剩余兩座跨江特大橋正在穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)，主要進(jìn)行站房、站后“四電”及無砟軌道等工程建設(shè)。