9月20日，2號線東延線三十埠站至護城路站區(qū)間右線順利貫通，為該線貫通的第19條盾構(gòu)單線區(qū)間。

“三護”區(qū)間右線全長約1840米，共安裝管片1227環(huán)，隧道埋深約9.19至26.82米，線路出三十埠站后，沿長江東路路中向東敷設(shè)，進入護城路站。該區(qū)間隧道下穿國鐵淮南線及合寧繞行線、西氣東輸燃氣管線、既有2號線出入場線等多處高風險源，最小沉降控制值僅5毫米，距離燃氣保護涵的樁基外邊緣最小凈距僅1.2米，為合肥軌道三期線路中施工難度最大，安全風險最高的區(qū)間。

為了確保“三護”區(qū)間右線順利貫通，合肥軌道集團多措并舉、嚴抓安全、統(tǒng)籌安排。

下穿國鐵配套工程前期相關(guān)手續(xù)復(fù)雜、協(xié)調(diào)周期長。為最大限度降低對工程進度的影響，合肥軌道集團提前籌劃，積極溝通，在上海鐵路局以及相關(guān)單位的大力支持下多次組織評審會，加快相關(guān)涉鐵手續(xù)辦理。并提前制定盾構(gòu)吊裝、始發(fā)、掘進、穿越風險源、接收等各項專項方案，為施工提供了切實可靠的技術(shù)保障。

下穿國鐵施工期間，鐵路路基、鐵軌累計沉降不超過5毫米，地面單日沉降不超過0.8毫米，施工難度極大。面對極高的沉降要求，合肥軌道集團帶領(lǐng)參建單位現(xiàn)場設(shè)置試驗段，積極收集整理各項掘進參數(shù)，總結(jié)出一套沉降數(shù)據(jù)可控的技術(shù)參數(shù)，并嚴格控制下穿過程中土壓、同步注漿、二次注漿及使用增注型管片等關(guān)鍵工序的實施，時刻關(guān)注監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋，確保各項指標皆在控制范圍之內(nèi)，順利完成區(qū)間貫通任務(wù)目標。

截至目前，2號線東延線11座車站已全部主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有19條貫通。