列車穿過既有線右線隧道

8月11日凌晨5時，歷經45小時不間斷、高強度的施工奮戰，由中鐵二十三局承建的格魯吉亞現代化鐵路項目既有線德茲魯拉（Dzirula）車站和km2333+960-km2335+260段完成鋪軌。至此，全長16.225公里該鐵路既有線右線全面通車，標志著項目施工取得關鍵突破和重要進展，項目建設進入“計日程功，沖刺180天”勞動競賽白熱化階段。

德茲魯拉車站和km2333+960-km2335+260段鋪軌工作是該鐵路既有線右線全面通車的“臨門一腳”。因格魯吉亞鐵路是該國客運和貨運的重要交通樞紐，擔負著每年2700萬噸貨物流通量的重任，所以項目每周能申請到的施工“窗口”僅2小時，導致現場工作銜接和進度受到很大制約，照此實現右線全面通車至少需要35天。

總監、業主代表與項目團隊商討方案

為此，項目團隊與業主、監理進行多次會議討論，提出申請72小時不間斷施工的“大窗口”方案，并共同研討可行性。“大窗口”意味著大協調，面臨巨大困難和挑戰：一是既有軌道和設計線路有6處重合，在“大窗口”期間該段鐵路將完全停運，所以必須保證在72小時之內完成拆軌、路基施工、鋪軌并通車。二是所需人員數量龐大，設備種類多，人機調度和協調難度大。“大窗口”期間需中方22人、格方210人，需2臺軌道鋪設機、2臺軌道車、2臺挖機、2臺壓路機、3臺自卸車、1臺裝載機、1臺平地機。三是夜間施工，需解決照明和施工安全問題。四是中格員工存在語言溝通障礙，對作業的連續性和安全性均有影響。

中格員工夜以繼日并肩作戰

項目部多次組織召開現場研討會，與業主、監理共同就拆除工作（電纜、接觸網桿、既有軌道）、鋪道砟、夜間照明、精平、試驗檢測、鋪軌等工作細節進行深入探討，精細分工，責任到人，將工作節點細化至每半小時，最大限度壓縮每個環節的耗時，對“大窗口”施工方案反復推敲，不斷優化，確?！按蟠翱凇笔┕と倘藱C緊密配合、無縫銜接。同時，項目部提前2周對現場人員進行“大窗口”施工安全培訓、施工模擬演練和施工高頻格魯吉亞語培訓，并對機械設備進行提前檢修，確保全程萬無一失。

“大窗口”期間，總監和業主代表現場督導，所有人員晝夜不息，并肩作戰，耗時8小時完成了路基施工工作，較原計劃提前了6小時，為后續鋪軌工作贏得了充裕時間，既有線右線于8月11日順利通車。為此，項目負責人表示，這次“運營線72小時‘大窗口’作戰”的成功，既為格魯吉亞現代化鐵路項目開創施工新模式奠定了基礎，積累了經驗，也為項目部逆轉先天不足，壓縮工期提質增效探索出新路。