4月15日17時，隨著最后一段鋼軌落地鋪設并拼接成功，重慶地鐵9號線二期順利實現“短軌通”，為后期線路電通和聯調聯試提供了保證。

地鐵建設中，洞通、軌通、電通和車通是4個重要工程節點，其中，軌通分為“短軌通”和“長軌通”?！岸誊壨ā笔侵敢欢味?5米標準長的鋼軌全部完成鋪設，形成一條連續的軌道，工程車輛可在其上行駛作業。當這些鋼軌無縫焊接后，就實現了“長軌通”?！败壨ā睂崿F后，列車的運行線路就有了保證，其后環網、接觸網送電成功實現“電通”，地鐵建設即由建設階段全面轉入調試階段。

9號線二期設叢巖寺（半機鋪）、春蘭區間（機鋪）、花石溝停車場（散鋪）3處鋪軌基地，整體鋪軌作業采用“機鋪+散鋪”相結合的施工方式。軌道集團組織施工單位加強人員安全教育培訓與技術交流，面對長大坡道施工、交叉施工等復雜情況，編制了多部專項施工方案，成功解決了高風險長大坡道軌道車運輸、軌排運輸加固等安全難題，保證鋪軌項目按期推進。

9號線二期全長7.8公里，設春華大道、蘭桂大道、中央公園東、叢巖寺、花石溝5座車站，與10號線形成換乘。線路銜接了空港新城核心區、春華大道片區、重慶中央公園以及空港佳園公租房等大型商住綜合體和發展重點區域，建成后將與9號線一期共同形成連接沙坪壩區、渝中區、江北區、渝北區的軌道交通干線。