7月25日凌晨，在鄭州市鄭東新區(qū)金水路地下25米，由中鐵十四局承建的鄭州地鐵12號線一期工程“豫安號”盾構(gòu)機(jī)完成掘進(jìn)任務(wù)，標(biāo)志著12號線施工成功下穿運(yùn)營中的鄭州地鐵1號線、5號線兩大風(fēng)險源，這也意味著12號線黃河南路站～兒童醫(yī)院站～祭城東橋站～胡莊站三段區(qū)間隧道雙線貫通。

盾構(gòu)接收現(xiàn)場

隧道施工中，盾構(gòu)機(jī)頂部距離地鐵1號線黃河南路站垂直距離僅1.34米，掘進(jìn)地層為全斷面富水砂層，沉降控制難度大，如此復(fù)雜地層超近距離下穿既有線車站在國內(nèi)盾構(gòu)施工極為罕見，屬于鄭州地鐵建設(shè)一級風(fēng)險源（最高等級）。

中鐵十四局施工團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多方論證，最終采用克泥效工法，并結(jié)合同步注漿、二次注漿控制沉降。據(jù)介紹，克泥效材料具有永不凝固、部分承載的特性，這項(xiàng)工法能有效填充掘進(jìn)產(chǎn)生的空隙，支撐上方土體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且不會造成盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)困難，可以有效控制沉降。項(xiàng)目部還啟動24小時全方位監(jiān)測工作機(jī)制，建立實(shí)時沉降監(jiān)測、結(jié)構(gòu)差異沉降監(jiān)測、水平位移監(jiān)測通道。下穿風(fēng)險源期間，工程師團(tuán)隊(duì)實(shí)時盯控下穿數(shù)據(jù)，加強(qiáng)現(xiàn)場安全巡視檢查。據(jù)最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，1號線受影響區(qū)段沉降值或隆起值均小于預(yù)警值，是一次“精準(zhǔn)”的下穿施工。

施工人員正在加緊進(jìn)行車站施工

同時，該隧道施工還面臨接收難題。據(jù)悉，盾構(gòu)機(jī)穿越一級風(fēng)險源后將馬上“出洞”，盾構(gòu)接收井距離1號線黃河南路站僅有10米。這意味著盾構(gòu)機(jī)出洞時，盾構(gòu)機(jī)的盾尾及后配套設(shè)備仍在一級風(fēng)險源干擾區(qū)，且此處地下水水位高于隧道拱頂，是一次名副其實(shí)的“水中掘進(jìn)”“水中接收”。中鐵十四局施工團(tuán)隊(duì)采用“工作井內(nèi)鉆孔水平凍結(jié)加固+鋼套筒”的施工方案，將接收端土體凍住，讓“液態(tài)”的地層變成“大冰塊”，形成圓柱加板塊、強(qiáng)度高、封閉性好的凍結(jié)帷幕，使得盾構(gòu)機(jī)能夠在通常狀態(tài)下掘進(jìn)出洞。

鄭州地鐵12號線（一期）工程是鄭州地鐵線網(wǎng)中的一條加密線，整體呈南北-東西的L形走向，串聯(lián)多個區(qū)域，對于加強(qiáng)各片區(qū)間聯(lián)系具有重要作用。

作為鄭州地鐵建設(shè)中盾構(gòu)區(qū)間最長、盾構(gòu)機(jī)投用最多的標(biāo)段，中鐵十四局鄭州地鐵12號線施工團(tuán)隊(duì)建立了系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系和全面的智慧工地體系，潛心鉆研、多次實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)造性地組合運(yùn)用冷凍法、機(jī)械法、克泥效工法、三軸攪拌樁工法等多項(xiàng)施工工法。迄今為止，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)累計攻克2個一級風(fēng)險源、15個二級風(fēng)險源，2座地下車站順利封頂，6臺盾構(gòu)機(jī)平安出洞，6條區(qū)間隧道勝利貫通，得到建設(shè)單位的高度認(rèn)可。