7月25日凌晨，在鄭州市鄭東新區金水路地下25米，由中鐵十四局承建的鄭州地鐵12號線一期工程“豫安號”盾構機完成掘進任務，標志著12號線施工成功下穿運營中的鄭州地鐵1號線、5號線兩大風險源，這也意味著12號線黃河南路站～兒童醫院站～祭城東橋站～胡莊站三段區間隧道雙線貫通。

盾構接收現場

隧道施工中，盾構機頂部距離地鐵1號線黃河南路站垂直距離僅1.34米，掘進地層為全斷面富水砂層，沉降控制難度大，如此復雜地層超近距離下穿既有線車站在國內盾構施工極為罕見，屬于鄭州地鐵建設一級風險源（最高等級）。

中鐵十四局施工團隊經過多方論證，最終采用克泥效工法，并結合同步注漿、二次注漿控制沉降。據介紹，克泥效材料具有永不凝固、部分承載的特性，這項工法能有效填充掘進產生的空隙，支撐上方土體結構穩定，并且不會造成盾構機掘進困難，可以有效控制沉降。項目部還啟動24小時全方位監測工作機制，建立實時沉降監測、結構差異沉降監測、水平位移監測通道。下穿風險源期間，工程師團隊實時盯控下穿數據，加強現場安全巡視檢查。據最新監測數據顯示，1號線受影響區段沉降值或隆起值均小于預警值，是一次“精準”的下穿施工。

施工人員正在加緊進行車站施工

同時，該隧道施工還面臨接收難題。據悉，盾構機穿越一級風險源后將馬上“出洞”，盾構接收井距離1號線黃河南路站僅有10米。這意味著盾構機出洞時，盾構機的盾尾及后配套設備仍在一級風險源干擾區，且此處地下水水位高于隧道拱頂，是一次名副其實的“水中掘進”“水中接收”。中鐵十四局施工團隊采用“工作井內鉆孔水平凍結加固+鋼套筒”的施工方案，將接收端土體凍住，讓“液態”的地層變成“大冰塊”，形成圓柱加板塊、強度高、封閉性好的凍結帷幕，使得盾構機能夠在通常狀態下掘進出洞。

鄭州地鐵12號線（一期）工程是鄭州地鐵線網中的一條加密線，整體呈南北-東西的L形走向，串聯多個區域，對于加強各片區間聯系具有重要作用。

作為鄭州地鐵建設中盾構區間最長、盾構機投用最多的標段，中鐵十四局鄭州地鐵12號線施工團隊建立了系統的標準化管理體系和全面的智慧工地體系，潛心鉆研、多次實驗，創造性地組合運用冷凍法、機械法、克泥效工法、三軸攪拌樁工法等多項施工工法。迄今為止，該項目團隊累計攻克2個一級風險源、15個二級風險源，2座地下車站順利封頂，6臺盾構機平安出洞，6條區間隧道勝利貫通，得到建設單位的高度認可。