7月22日，申通建設發布《新六條延伸線工程可行性研究及相關配套專題研究項目招標公告》，這預示著三期修編已獲批復，開始進行前期工作。

上海市軌道交通12號線西延伸工程

軌道交通12號線西延伸工程起自沈磚公路、嘉松南路路口東南象限地塊內洞涇站，終于己建七莘路站，途經松江區、閔行區。線路主要走向：沈磚公路—莘磚公路—莘松路—顧戴路。線路全長約17.3km，均采用地下敷設方式，設洞涇(換乘9號線)、劉五公路、滬松公路、科技園(九科綠洲)、場西路、場東路6座車站，最大站間距約5.5km，最小站間距約1.5km，平均站間距約為2.9km，規劃換乘站1座，即起點站洞涇站，與已建軌道交通9號線換乘。新建洞涇停車場，選址于沈磚公路、劉五公路路口西南象限地塊內，接軌于洞涇站。新建主變電所一座。接入既有控制中心。

上海市軌道交通13號線東延伸工程

軌道交通13號線東延伸工程張江路站（不含）至金秋路站，線路起于13號線三期張江路站，終至上海集成電路設計產業園，自已建張江路站起沿中科路—張東路走行。線路全長4.1km，均采用地下敷設方式，設車站2座。東延伸工程無新建車輛基地及主變電所，停車列檢需求己納入13號線西延伸工程改擴建北翟路停車場一并實施。控制中心接入既有隆德路控制中心，與11號線、16號線共享。

上海市軌道交通15號線南延伸工程

15號線南延伸工程起于5號線南延伸望園路站，終于紫竹高新區站，途經奉賢區、閔行區。線路主要沿航南公路—望園路—蓮花南路走行， 線路全長約11.5km，均為地下線敷設方式，共設車站4座（其中換乘站1座），中間風井4座，設停車場、主變電站各一座，控制中心接入上海市軌道交通網絡運營指揮調度大樓。

上海市軌道交通19號線北延伸工程

19號線北延伸工程由19號線寶楊路站繼續北延伸，沿鐵山路向北直行，與鐵路寶山站銜接。全長1.7km，設車站2座，均為地下站。無新增車場，北延伸段增加的停車檢修規模納入19號線原批復一段一場中。

上海市軌道交通20號線一期東延伸工程

20號線東延伸工程起自一期終點共青森林公園站，線路穿黃浦江后，沿洲海路走行，終于高東鎮新園路站。全長8.0km，設站4座，其中換乘站1座，與規劃21號線二期換乘；同時設置五洲大道車輛段，位于啟帆路南側、張楊北路東側、五洲大道北側、蘭谷路西側地塊內，占地約26.8ha。

上海市軌道交通21號線一期東延伸工程

軌道交通21號線一期東延伸工程起于浦東樞紐，終于21號線一期工程六陳路站。線路主要沿浦東樞紐—川南奉公路—川六公路—六陳路走行，全長14.0km，均采用地下線敷設方式。全線共設4座車站，平均站間距約3.4km，其中2座換乘站，分別為T3航站樓站（與兩港快線、機場聯絡線、磁浮、軌交2號線換乘）和上海東站站（與兩港快線、機場聯絡線、鐵路東西聯絡線、滬通及滬乍杭鐵路換乘）（T3航站樓站的主體結構于浦東機場南區地下交通樞紐及配套工程中預留，不含在本次工可研究范圍內）。21號線一期東延伸工程無新建車輛基地；新建上海東站主變電所1座；控制中心隨21號線一期接入蒲匯塘調度指揮大樓。本線車輛最高運行速度采用100km/h。

后期中標相關單位將分別開展各線路延伸項目的工程可行性研究工作，完成工程可行性研究報告，并完成相關專題研究工作及配合完成有關工作。包括社會風險評估、前期動拆遷及管線搬遷調研、客流預測、線路選線專項規劃、節能評估、通航條件影響評價、交通組織、防汛論證、水系調整、藍線規劃、地震安全性評價報告、工程風險評估、安全生產預評價、初勘、地質災害危險性評估、工程沿線公交配套規劃、管線綜合規劃、物探、地形修測、環境影響評估、林綠占補平衡、臨時用地范圍內房屋土地權屬調查等。