地鐵16號線愉園站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)啟用

近日，地鐵16號線 愉園站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)完成調(diào)試并正式啟用，這是全線首個實現(xiàn)送風(fēng)的車站。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)因設(shè)備體積大、負荷大、空間大，調(diào)試難度也大。

本次系統(tǒng)調(diào)試涵蓋了冷水機組、冷卻塔、冷卻水泵、冷凍水泵、空調(diào)機組、空調(diào)水管道和通風(fēng)管道等全部內(nèi)容，經(jīng)運行測試，試驗數(shù)據(jù)全部達標(biāo)，設(shè)備運轉(zhuǎn)狀態(tài)良好

地鐵16號線愉園站

▲系統(tǒng)運行檢測

地鐵車站內(nèi)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)最主要的作用是對車站環(huán)境的溫度、濕度、風(fēng)速和空氣品質(zhì)等進行調(diào)節(jié)，提高車站的環(huán)境質(zhì)量，為乘客和工作人員提供適宜的環(huán)境。

16號線二期首臺雙模盾構(gòu)機順利下井

近日，地鐵16號線二期工程首臺、全線唯一的雙模盾構(gòu)機在西坑停車場安全順利下井，開啟了16號線二期工程盾構(gòu)施工的大幕。

該臺盾構(gòu)機是全線唯一一臺雙模盾構(gòu)，開挖直徑為 6.46 米，總長 120 米，整機總重量約 600 噸，主要承擔(dān)地鐵16號線二期工程西坑停車場出入線隧道掘進任務(wù)。

盾構(gòu)機吊裝下井具有自重大、旋轉(zhuǎn)幅度大、場地狹小，作業(yè)難度大等特點，螺栓必須精準(zhǔn)定位，需要上下緊密配合，而刀盤吊裝是整個盾構(gòu)機吊裝作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是吊裝過程中難度最高、危險系數(shù)最大的一項工序。

盾構(gòu)機吊裝下井后，施工人員將開展管線連接、調(diào)試等后續(xù)工作，開始出入線的掘進工作。

16號線

地鐵16號線由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設(shè)，終至田心站。

線路全長約 29.2 km，設(shè)站 24 座，其中換乘站 10 座，停車場、車輛段各 1 座。

最高設(shè)計時速為每小時 80 公里，全自動運行模式。

▲地鐵16號線示意圖（站名以實際運營為準(zhǔn)）

截至目前，地鐵16號線——車站主體全部完成，隧道全部貫通，首批消防驗收車站已基本具備消防驗收條件，車站公共區(qū)裝修正全面開展，附屬及出入口施工正在有序推進。

16號線二期

地鐵16號線二期線路由16號線一期工程起點大運站引出，沿龍崗大道、長江埔路、大福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設(shè)，終至西坑站。

線路全長約 9.54 km，設(shè)站 8 座（其中 2 座換乘站），全線采用地下敷設(shè)。新建西坑停車場 1 座。

▲16號線二期線路示意圖（站名以實際運營為準(zhǔn)）

截至目前，全線最新進展——圍護結(jié)構(gòu)完成 96%，土方開挖完成 39%，阿波羅站主體完成 70%。