6月23日，由江蘇省交建局建設管理、中鐵十四局承建施工的江陰靖江長江隧道右線盾構掘進突破500環，累計進尺1000米，取得盾構隧道施工又一重要節點突破，標志著國內在建最大直徑、最大埋深的過江隧道施工取得階段性勝利。

江陰靖江長江隧道位于常泰長江大橋下游約27公里、江陰長江大橋上游5公里的地方，盾構段長4952米，全線采用雙向六車道高速公路建設標準，設計行車速度80公里/小時。隧道最低點位于江面下82米，具有直徑大、水壓高、距離長、多次下穿敏感建構筑物、不良地質掘進距離長等特點難點。

針對隧道建設特點難點，建設團隊依托豐富的盾構施工經驗，量身定制了開挖直徑達到16.09米的“匠心一號”盾構機，配備了目前世界上最先進的SSP-E系統，可在管片拼裝期間對掌子面前方40米范圍內進行探測并進行自動計算處理。

據中鐵十四局江陰靖江長江隧道盾構經理游少強介紹，施工過程中盾構機需連續下穿前懷興六圩房屋群、前唐假圩房屋群、匠勝圩房屋群等多處Ⅰ級風險源，施工風險和沉降控制要求極高，施工難度大;超大開挖斷面也對盾構機推力、扭矩等各項施工參數及掌子面穩定性要求極高。

為確保施工順利推進，項目建設團隊超前謀劃，強化施工組織、優化施工方案、狠抓過程管控、強化設備維保、剛性考核兌現，高起點、高標準、高效率推進各項工作。“我們把目標任務落實到每個崗位，把掘進指標分解到月旬日，把質量標準落實到每道工序。在疫情防控形勢嚴峻復雜的情況下，持續保持高產穩產，實現了疫情防控與生產經營‘兩手抓、兩不誤’的良好局面。”該項目負責人王曉瓊表示。

在盾構施工過程中，項目部多次組織召開分析會，總結分析掘進參數，精準控制同步注漿、嚴格把控管片粘貼和拼裝質量等技術措施。隧道在長江流域首次采用同步注雙液漿工藝，有效保證成型隧道質量，減少對地面建構筑物擾動，保護周邊環境，創造了千米隧道滴水不漏的好成績。

據悉，該工程建成后可有效分流靖江與江陰之間的城際交通需求，緩解江陰大橋通行壓力，對加快構建交通運輸現代化示范區，更高水平推動長江經濟帶建設和長三角一體化發展具有標桿價值。