軌道交通展獲悉 2月26日,神州高鐵(2.780,?-0.14,?-4.79%)(000008)發布公告,公司擬將持有的天津地鐵二號線30%股權和天津地鐵三號線9%股權無償劃轉至神鐵運營。劃轉完成后,神鐵運營將持有天津地鐵二號線41%股權和天津地鐵三號線10%股權。此舉旨在落實公司戰略發展規劃,整合運營板塊業務。公司在神鐵運營不能履約時,將承擔相應的權利義務。
截至2024年9月30日,神鐵運營資產總計5.66億元,所有者權益7940萬元;2024年1-9月實現營業收入7136萬元,凈利潤4953萬元。天津地鐵二號線截至同一日期總資產78.21億元,所有者權益16.87億元,2024年1-9月實現營業收入3.73億元,凈利潤0.63億元。天津地鐵三號線總資產98.99億元,所有者權益20.89億元,2024年1-9月實現營業收入4.46億元,凈利潤0.72億元。
此次股權劃轉已獲相關部門批準,并符合公司戰略規劃,對公司的經營業績無實質性影響,劃轉雙方均符合資格要求,產權歸屬清晰。
2024年前三季度,神州高鐵實現收入10.90億元,歸母凈利潤-1.80億元。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”