第七屆進博會期間

上海“超級工程”東方樞紐最新建設進展發(fā)布

上海東站和國際商務合作區(qū)建設全面提速

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上海東站

預計2027年7月1日正式通車運行

東方樞紐國際商務合作區(qū)

計劃到2030年全面建成

東方樞紐中心區(qū)

位于上海市浦東新區(qū)中部

以上海東站為核心，

東接浦東國際機場，

總面積約7平方公里，

目前正在全力建設核心功能區(qū)和國際商務合作區(qū)

上海東站

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規(guī)劃的站房總規(guī)模為15臺30線，建成后將成為集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、機場捷運等功能于一體的大型綜合交通樞紐。

位置：

浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)

臨近上海浦東國際機場

建成后將成為僅次于

上海虹橋站的

上海第二大鐵路客運站

上海東站將著力打造

空鐵聯(lián)運創(chuàng)新模式：

旅客通過航空模塊

可以穿過圍場河直接進入浦東國際機場

實現(xiàn)舒適便捷的空鐵換乘；

貨物方面將實現(xiàn)空鐵物流聯(lián)運的新模式，

做實做優(yōu)多式聯(lián)運。

在上海東站的建設規(guī)劃中，城市空間以“站包城”的形式嵌入出發(fā)層與到達層，形成漫行半室外街區(qū)，營造出“城市會客廳”；利用“城市中庭”打造垂直無界空間，實現(xiàn)5分鐘全域換乘體驗。

東方樞紐國際商務合作區(qū)

計劃到2030年全面建成

其中先行啟動區(qū)預計在2025年封閉驗收

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今年2月公布的《上海東方樞紐國際商務合作區(qū)建設總體方案》明確，在綜合保稅區(qū)、海關監(jiān)管區(qū)和口岸限定區(qū)域管理制度的基礎上，疊加特定封閉區(qū)域人員跨境流動便利化政策措施。在東方樞紐國際商務合作區(qū)內(nèi)，國際側入?yún)^(qū)的境外人員在區(qū)內(nèi)開展商務活動，可停留30天，并可根據(jù)需要申請延期。

上海東站將接入多條鐵路線

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未來

上海東站

將接入滬通鐵路

和滬乍杭鐵路

并可引入滬蘇湖鐵路

南/北沿江鐵路等

同時

上海東站

還將通過

上海機場聯(lián)絡線

與上海虹橋站連接

并接入兩港快線（南匯支線）

鐵路東西聯(lián)絡線等線路，搭建

“5條市域線+2條市區(qū)線+多條局域線”的布局

今年5月周邊規(guī)劃已完成公示

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一心兩軸、雙環(huán)四翼、九組團開放

記者獲悉，根據(jù)《東方樞紐及周邊地區(qū)專項規(guī)劃》，東方樞紐及周邊地區(qū)的范圍地處浦東中部，涉及張江、康橋、周浦等約10個鎮(zhèn)，總面積約510平方公里。

在這些區(qū)域，形成了海塘、灶港與運河相疊加的獨特水系肌理，并且孕育了川沙、橫沔、新場、六灶等海派江南文化簇群，匯集了浦東新區(qū)60%的歷史文化遺存。

與此同時，產(chǎn)業(yè)資源要素豐富。轄區(qū)內(nèi)擁有3個國家級開發(fā)區(qū)、8個市級開發(fā)區(qū)以及4個區(qū)鎮(zhèn)級開發(fā)區(qū)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間較為充裕，但產(chǎn)業(yè)空間亟待整合提升。

此次圍繞東方樞紐定位，

也暴露出該區(qū)域與市域交通支撐

有待提升的短板問題。

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目前轄區(qū)雖然機場客貨運規(guī)模優(yōu)勢顯著，但對長三角腹地的輻射能力不足，市外客流比例低于國際頂尖樞紐機場。且地區(qū)已建成軌道線網(wǎng)密度遠低于浦東新區(qū)外環(huán)內(nèi)水平，整體交通配置北重南輕。

基于這樣的區(qū)位特點，本次規(guī)劃提出將東方樞紐及周邊地區(qū)打造成為新時代國際開放門戶樞紐新標桿、落實五個中心建設的核心承載區(qū)、推動中國式現(xiàn)代化建設的引領示范區(qū)。統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)張江科學城、國際旅游度假區(qū)、東方航空城等各板塊形成智慧暢達的全球樞紐、新質高效的未來引擎和生態(tài)綠色的魅力區(qū)域。

規(guī)劃方案整體形成一心兩軸、雙環(huán)四翼、九組團開放棋盤式的空間格局。其中：