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改造難度大，成昆復線暫無法提速！

2024年11月04日 16:51 | 來源：城市交通網 · 閱讀量： 1,474

10月28日，針對《關于加快爭取成昆復線提速到200公里的建議》提案，攀枝花市發改委答復：

一、基本情況

成昆鐵路擴能改造工程（即：成昆復線，又稱“成昆新線、峨廣鐵路”）全長915公里，分成都—峨眉、峨眉—米易、米易—攀枝花、永仁—廣通、廣通—昆明五段建設，全線按時速160公里的標準設計。

經研究，由于時速200公里鐵路的最小曲線半徑為2800米，時速160公里鐵路的最小曲線半徑為1200米，故提速方案需要對原線路進行大量改線，除新增高額投資外，已完成的大部分工程需報廢，鐵路改造還需斷道施工，造成的社會影響較大。

二、研究情況

（一）提速技術方案

經研究，通過成綿樂高鐵峨眉站至燕崗站間增加聯絡線（改造線路單線長度23公里）和對燕崗至攀枝花段的適應性改造，基本能滿足開行時速200公里動車組的要求。

1、運行路徑。成都至峨眉段（約130公里）經由成綿樂高鐵開行時速250公里城際列車，在樂山站與峨眉站間經聯絡線下線至成昆復線燕崗至攀枝花段（453公里）開行時速200公里城際列車。

2、投資估算。提速改造預估涉及工程費約40億元，征地拆遷費需根據設計用地情況另行測算；同時，施工期間峨眉站和峨眉山站需停運（停運時間以設計為準），對施工斷道期間產生的停運影響需進行補償。

（二）提速存在的問題

1、技術標準。在對燕崗至攀枝花段的適應性改造中，絕大部分線路都能通過技術改造基本達到開行時速200公里分散動車組的要求。但成昆復線的無砟軌道結構型式提速開行時速200公里城際列車，目前國內暫無應用經驗，不確定是否存在潛在安全問題。

2、運輸通過能力問題。根據動力分散動車組下到普速線在區間不與貨物列車進行交會的要求，在不考慮車站等待避讓情況下，加開時速200公里動車組后，預測到2025年，新雙線客運能力將不能滿足快捷運輸需求；二是提速200公里/小時后成昆復線貨運能力將有較大程度的降低。

3、限速問題。全線雖通過適應性技術改造，但由于受控站位及地質地形條件限制，全線仍有8處不滿足200公里/小時城際鐵路最小曲線半徑要求的段落，需按照限速處理，全段提速后運行效果提升并不顯著。

4、施工期間運營損失補償問題。在施工期間為了運營安全需斷道全封閉施工，將造成國鐵集團成都局巨大營收損失，損失補償需與成都局集團商議。

5、征地拆遷問題。由于增加聯絡線工程都在峨眉山市范圍（樂山境內），征地拆遷難度較大、補償費用高，協調難度大需省級層面出面協調。

6、其他問題。從運輸組織、運輸安全等方面考慮，國鐵集團認為成昆復線暫不適合提速改造；從社會影響來看，斷道施工將造成巨大的交通運輸問題，存在一定的社會不穩定風險。

三、下一步打算

從新建聯絡線、運輸通過能力、封閉施工、施工期間運營損失補償費、征拆問題、運輸組織和運輸安全等方面考慮，目前成昆復線暫不適合提速改造。

下一步我們將持續推進宜西攀高鐵項目納入國家規劃等工作，進一步推進我市鐵路出行方式提速發展，助力沿線群眾早日實現共同富裕目標。

成昆鐵路復線分段建設示意圖（2022年10月）