去年12月全線開通運營的濟(jì)鄭高鐵，結(jié)束了聊城不通高鐵的歷史;這個月才全線開通運營的日蘭高鐵，則讓臨沂、菏澤先后“登上”了高鐵動車。

近年來，全省加快建設(shè)“軌道上的山東”，提速建設(shè)交通強國示范區(qū)，一批高鐵項目建成通車，一批高鐵項目正在加快建設(shè)，距離實現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)已不遠(yuǎn)了。

　7月18日，日蘭高鐵全線開通運營，成為魯豫間第二條高鐵直通通道

年內(nèi)營運高鐵突破3000公里

7月18日，日蘭高鐵全線開通運營。國鐵濟(jì)南局隨后新增了一趟往返于濟(jì)南東站和成都東站的復(fù)興號智能動車組列車(G1842/39、G1840/1次)，與之前的G1830/1次相比，兩地最快單程旅行時間壓縮了2小時16分鐘，濟(jì)南去成都當(dāng)天可往返，魯川“距離更近了”。

作為山東有史以來建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、惠及沿線人口最多的高鐵項目，日蘭高鐵全線開通，意義當(dāng)然不止于此。

于山東自身而言，日蘭高鐵將臨沂、菏澤兩個此前不通高鐵的城市拉上了發(fā)展的快車道，濟(jì)寧主城也有了高鐵站。項目東接青鹽鐵路、西連徐蘭高鐵，中段在曲阜東站與京滬高鐵交會，對進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，便利沿線群眾出行，加快旅游資源開發(fā)，促進(jìn)人員往來和經(jīng)濟(jì)交流，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展，影響深遠(yuǎn)。

7個多月前的2023年12月8日，濟(jì)鄭高鐵全線開通運營，濟(jì)南、鄭州兩大省會城市成功“牽手”，魯豫兩省從此有了直通高鐵。如今，日蘭高鐵為兩個人口、經(jīng)濟(jì)、文化大省構(gòu)建了第二條高鐵直通通道，將進(jìn)一步加強山東半島與中原、西部、成渝地區(qū)以及長江中下游地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)的快速聯(lián)通，有助于進(jìn)一步發(fā)揮山東半島城市群龍頭作用，帶動黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展。

除了直通魯豫，濟(jì)鄭高鐵和日蘭高鐵還都是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接線，山東省“八縱六橫”高鐵網(wǎng)的出省通道，交通強國山東示范區(qū)建設(shè)的標(biāo)志性、引領(lǐng)性工程，在全力打造“軌道上的山東半島城市群”進(jìn)程中，重要性不言而喻。

近年來，山東把高鐵作為交通強國山東示范區(qū)建設(shè)重要內(nèi)容，全面加快高鐵大建設(shè)、大發(fā)展、大提升。2018年底以來，全省已建成投運濟(jì)青、青鹽、青榮、日蘭、濰萊、濟(jì)萊、濟(jì)鄭、萊榮以及黃東聯(lián)絡(luò)線等時速200公里以上的高鐵項目(其中多數(shù)設(shè)計時速為350公里)，高鐵營業(yè)里程達(dá)到2810公里，穩(wěn)居全國前列。

7月13日，正線全長237.3公里的濰煙高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動，通車運營進(jìn)入倒計時。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，山東半島北部沿海地區(qū)對外交流的主要客運通道，項目計劃今年10月建成通車。屆時，覆蓋濰坊、煙臺、威海、青島等半島城市的沿?！案哞F環(huán)”將完成閉環(huán)，全省高鐵營業(yè)里程將突破3000公里。

　　五大在建項目加速推進(jìn)

目前，山東省內(nèi)在建高鐵線路還有雄商高鐵、津濰高鐵、濰宿高鐵及青島連接線、濟(jì)濱高鐵、濟(jì)棗高鐵，加上即將通車的濰煙高鐵，全省高鐵在建里程1577公里，總投資2313億元。

7月5日，雄商高鐵全線唯一控制性工程——雄商高鐵黃河特大橋主橋順利合龍，山東濟(jì)寧和河南濮陽成功實現(xiàn)河上“牽手”。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港(臺)通道的重要組成部分，雄商高鐵正線全長552公里，其中山東段長269公里。按照計劃，項目將于2026年9月建成通車。根據(jù)魯豫兩省會商，菏澤東站至商丘段有望提前通車，菏澤東站以北段則將與全線同步建設(shè)、同步開通。

7月1日，津濰高鐵濱州段首榀預(yù)制箱梁架設(shè)成功，進(jìn)入箱梁架設(shè)施工新階段;在此之前的6月24日，東營段就已進(jìn)入架梁階段。津濰高鐵全線預(yù)計2027年10月底建成通車。屆時，東營將加入高鐵“朋友圈”。

2023年12月29日，濰宿高鐵及濰宿高鐵至青島連接線同步開工建設(shè)，項目預(yù)計工期4.5年。目前全線正在進(jìn)行梁場、拌和站、鋼筋加工廠、施工便道等大臨建設(shè)和橋梁樁基、墩身施工，站前4個施工標(biāo)段項目駐地、中心試驗室和部分混凝土拌和站已建成使用，工程正在緊張有序推進(jìn)。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道和京滬高鐵二線重要的組成部分，津濰高鐵和濰宿高鐵建成通車后，山東又將新增南北向出省大通道。

7月21日，濟(jì)濱高鐵(津濰高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線)全線首座1-144m　系桿拱橋吊桿張拉順利完成。在此一個多月前，山東省內(nèi)臺線規(guī)模最大的地下高鐵站——濟(jì)濱高鐵遙墻機場站已全面開工。項目建設(shè)工期4年，預(yù)計將于2026年9月底建成通車。屆時，濱州主城將進(jìn)入省會半小時高鐵圈，與京津滬的時空距離也會大幅縮短。

7月1日，濟(jì)棗鐵路全線最長隧道——杏花峪隧道斜井開工;7月7日，全線首個承臺澆筑完成;7月22日，壇山一號隧道順利進(jìn)洞。作為山東省“八縱六橫”高鐵網(wǎng)的旅游高鐵通道，濟(jì)棗高鐵全線主體工程已進(jìn)入實質(zhì)性施工階段，項目建設(shè)工期4年，預(yù)計2027年底建成通車。項目不僅將有效分擔(dān)京滬高鐵山東段的客運壓力，也將為海內(nèi)外游客飽覽沿線“一山一水一圣人”等山水人文風(fēng)光提供更多便利。

按照《山東省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，2025年山東將實現(xiàn)“市市通高鐵”，高鐵營業(yè)及在建里程達(dá)到4400公里，省際出口達(dá)到10個以上。隨著上述項目的陸續(xù)建成，山東出省高鐵通道將更多元，“市市通高鐵”也將在不久的將來成為現(xiàn)實。

與此同時，山東還在推進(jìn)德(州)商(河)高鐵、萊(蕪)臨(沂)高鐵、日照至五蓮鐵路(日照至濰宿高鐵聯(lián)絡(luò)線)、濟(jì)(南)濟(jì)(寧)高鐵、聊(城)邯(鄲)長(治)高鐵等多條高鐵的規(guī)劃建設(shè)，進(jìn)一步織密省內(nèi)高鐵網(wǎng)，拓寬出省通道，讓高鐵成為支撐高質(zhì)量發(fā)展的“硬脊梁”。