日前，隨著最后一方混凝土澆筑，濟南軌道交通8號線一期工程圍子山站（工程名）順利封頂。這是濟南軌道交通8號線首個封頂?shù)能囌荆彩菨?a target="_blank" target="_self" rel="noopener">軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃封頂?shù)氖讉€裝配式地鐵車站。

圍子山站為濟南軌道交通8號線一期第三座車站，地下兩層，車站長230余米、寬20余米，建設(shè)中采用“預(yù)制裝配”“結(jié)構(gòu)永臨結(jié)合”兩大設(shè)計理念，具有施工速度快、安全質(zhì)量有保證、低碳環(huán)保等特點。

車站建設(shè)中，絕大部分構(gòu)件在工廠預(yù)制生產(chǎn)，運到現(xiàn)場像拼積木一樣拼裝起來。工廠標準化生產(chǎn)不但質(zhì)量有保證，且生產(chǎn)與拼裝同時進行，節(jié)省了大量鋼筋綁扎、支架搭設(shè)時間，緊縮了工序銜接，累計節(jié)約工期約2個月。

另外，將車站臨時圍護結(jié)構(gòu)與永久主體結(jié)構(gòu)相結(jié)合，避免了大量臨時支護結(jié)構(gòu)廢棄產(chǎn)生建筑垃圾，節(jié)省了建造資源。該車站與傳統(tǒng)車站結(jié)構(gòu)相比，可節(jié)約鋼筋約110噸、混凝土約5700方，減少渣土約2800方、建筑垃圾約1600噸，減排二氧化碳約4000噸，作業(yè)人員減少約30%，還避免了高支模、高空作業(yè)等安全風(fēng)險。

目前，這項技術(shù)獲得山東省重點研發(fā)計劃（重大科技創(chuàng)新工程）支持，已形成成套設(shè)計理論、施工裝備、施工工藝，具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。