近日,一塊所謂的“地鐵指示牌”引發(fā)社會關(guān)注。據(jù)上觀新聞報道,網(wǎng)友“哈哈葵”發(fā)帖稱,上海五角場下沉廣場蘇寧易購商場內(nèi)的地鐵標識牌,竟然是山寨的!記者調(diào)查亦發(fā)現(xiàn),明明從商場外走路不到100米就能進入地鐵站,卻因為這塊商場自行安裝的指示牌,市民進入商場繞行一圈后才能進站。這一發(fā)現(xiàn)立刻引起了網(wǎng)友們的熱議,許多人對商場的這種行為表示不滿和質(zhì)疑。
商場作為公共空間的一部分,其指示牌的設(shè)置本應為民眾提供便利,但此次事件卻暴露出商場在標識設(shè)置上的不當行為。指示牌上明確的“10號線”字樣和向前的箭頭,很容易讓人誤解為進入商場是到達地鐵站的必經(jīng)之路。這不僅浪費了市民的時間,還可能對不熟悉環(huán)境的游客造成困擾,甚至可能因此錯過重要的交通工具,影響他們的出行計劃。
商場方面或許認為,通過這樣的設(shè)計,可以引導顧客多進入商場消費,從而增加商業(yè)利潤。只不過,他們忽視了一個基本事實:商業(yè)成功的根基在于顧客的信任與滿意度。一時的利益增長,如果建立在犧牲顧客體驗和信任的基礎(chǔ)上,終究是難以持久的。
在這起事件中,這些山寨標識不僅誤導了市民,更暴露出商業(yè)利益與公共便利之間的沖突。商場作為城市商業(yè)活動的重要載體,其內(nèi)部布局和標識系統(tǒng)的設(shè)置,本應當兼顧商業(yè)利益和公共需求,但這樣的做法卻忽視了其作為公共場所應有的責任與擔當。
眾所周知,作為城市公共交通的重要組成部分,地鐵站在規(guī)劃設(shè)計時,通常以方便市民出行為首要考慮。商場作為后期周邊建筑,其設(shè)計和營銷策劃理應尊重并服從于已有的公共交通設(shè)施。然而,在此案例中,商場卻以耍小聰明的手段忽悠民眾,將商業(yè)利益凌駕于公共利益之上,這種做法不僅違背了商業(yè)倫理,也背離了商業(yè)活動服務(wù)于社會的初衷,表現(xiàn)出對市民權(quán)益的一種輕視。
當下社會,時間對于每個人來說都彌足珍貴。城市居民在出行時,高效和便捷是共同的追求。商場通過設(shè)置山寨指示牌,讓市民多走冤枉路,增加了大家的出行成本,損害的不只是市民的利益,事實上也影響了城市的整體形象。而確保城市的公共服務(wù)和商業(yè)環(huán)境能夠和諧共生,為市民提供更加優(yōu)質(zhì)的生活體驗,才是城市吸引人才、資本等要素的關(guān)鍵因素。
值得注意的是,這起事件并非個案。在商業(yè)利益與公共利益發(fā)生沖突時,類似的問題在其他城市也時有發(fā)生。這反映出當前城市管理中存在的某些盲區(qū),以及對某些商業(yè)行為監(jiān)管的不力。因此,在譴責商場行為的同時,相關(guān)部門更應關(guān)注如何通過完善法規(guī)和加強監(jiān)管,來防止類似事件的再次發(fā)生。
軌道交通展消息 2025年4月,31個省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路326條,運營里程10975.8公里,實際開行列車361萬列次,完成客運量28.5億人次,進站量17.0億人次。4月份,客運量環(huán)比減少0.3億人次,減少1.0%,同比增加0.9億人次,增加3.3%。4月份全國總運營里程的平均客運強度為0.865萬人次每公里日,環(huán)比增加2.1%,同比減少3.5%。本月無新開通線路。 其中,43個城市開通運營地鐵、輕軌線路268條,運營里程9507.8公里,完成客運量27.5億人次,進站量16.3億人次;16個城市開通運營單軌、磁浮、市域快速軌道交通線路25條,運營里程970.7公里,完成客運量8695萬人次,進站量5809萬人次;18個城市開通運營有軌電車、自動導向軌道線路33條,運營里程497.3公里,完成客運量1047萬人次,進站量990萬人次。 相關(guān)推薦:軌道交通展展位預訂??軌道交通展免費報名參觀