9日獲悉，作為強化武漢火車站綜合交通樞紐功能的一條軌道交通線路，地鐵新港線一期工程迎來新突破：首臺盾構(gòu)機完成武漢火車站至鐵鋪嶺站右線區(qū)間掘進，順利出洞。

首臺盾構(gòu)機出洞處“別有洞天”

新港線一期工程，起于楊春湖片區(qū)北洋橋站，經(jīng)過武漢火車站，止于白玉山站，線路全長約10.9公里，共設(shè)地下站5座。目前，全線共有6臺盾構(gòu)機在地下奮力掘進。

武漢地鐵股份公司業(yè)主代表程佳煒介紹，武漢火車站至鐵鋪嶺站區(qū)間與其他普通區(qū)間不同，該區(qū)間共分成三段施工，包括盾構(gòu)段、明挖段和之前與武漢火車站一起建設(shè)的預(yù)留段。

首臺盾構(gòu)機接收處正好位于明挖段與盾構(gòu)段的連接處。記者現(xiàn)場看到，6米多高的盾構(gòu)機已經(jīng)安全出洞。另一端，20多名施工人員正在明挖段作業(yè)。

“盾構(gòu)段長約1公里，剛出發(fā)就穿越三環(huán)線，工序繁雜，質(zhì)量安全標準高。”施工方漢陽市政項目負責(zé)人介紹，明挖段長約300米，開挖完成后，將采用現(xiàn)場澆筑混凝土的方式建設(shè)隧道。

新港線與4號線將實現(xiàn)站內(nèi)換乘

隨后，記者跟隨地鐵施工人員來到盾構(gòu)段的出發(fā)點，這是一座位于武漢火車站數(shù)百米之外的盾構(gòu)井。

深入豎井底部，記者看到，隧道口兩端，一端為圓，一端為方。

“武漢火車站于2009年建成，新港線一期車站與一段隧道在當時已經(jīng)提前建好。”程佳煒向記者解釋，圓形隧道是現(xiàn)在采用盾構(gòu)法建成，方形隧道則是當年與武漢火車站合建建成。

記者沿方形隧道步行，一眼望不到頭。“我們沿著這條隧道，可以直接走到武漢火車站地下。”程佳煒說，目前正在進行新港線武漢火車站的二次結(jié)構(gòu)改造，以前是“毛坯房”，現(xiàn)在要進行“精裝修”。

據(jù)了解，新港線站臺平行于4號線站臺，未來建成后，共用站廳換乘。

4條地鐵通達武漢火車站

新港線一期工程建成后，能夠提升軌道網(wǎng)通達水平，增強武漢火車站的集散能力。屆時，前往武漢火車站的地鐵線路將達到4條，即4號線、5號線、19號線與新港線。從地圖上看，這4條線分別從4個方向連接武漢火車站。

4號線從團結(jié)大道到楊春湖路，橫穿黃鶴路，從西廣場進入武漢火車站；新港線穿越三環(huán)線，橫穿白云路，從東廣場進入武漢火車站。4號線與新港線均是直接進入武漢火車站地下一層，與鐵路實現(xiàn)無縫接駁。

5號線駛?cè)胍苯鸫蟮篮螅谖滗撜巨D(zhuǎn)彎，穿越三環(huán)線，車站位于武漢火車站東廣場，武昌、青山地區(qū)居民前往武漢站，除了4號線，又多一種選擇。

19號線穿越歡樂大道、和諧路，車站位于武漢火車站西廣場，市民從光谷、花山地區(qū)乘坐地鐵，20分鐘左右可到達武漢火車站，拉近了光谷地區(qū)與鐵路樞紐的距離。