日前，隧道股份收到新加坡陸路交通管理局（Land Transport Authority）簽發的中標合同書，隧道股份城建國際將與日本四大建筑商之一的日本大林組株式會社組成聯營體，共同承建新加坡地鐵跨島線 (Cross Island Line)CR202項目，項目總額7.58億新幣，約合人民幣39.46億元。在這一項目中，隧道人將首度把12米級大型盾構隧道建設技術輸出海外南洋，助力新加坡完成該國最長的地鐵線路，服務“一帶一路”城市交通建設。

這將是STEC大盾構首度出海

也必將是隧道人最漂亮的一場

盾構隧道建設“海外秀”

“難”：

大直徑盾構“首戰”挑戰大埋深

此次隧道股份城建國際中標的CR202項目計劃采用大直徑泥水平衡盾構機進行隧道施工，建造單條5公里長的雙軌隧道，開挖直徑達12米；這條隧道也將成為目前新加坡最長的盾構法大直徑隧道項目。

根據線路規劃，CR202項目路線將穿過中央集水地帶麥里芝自然保護區，隧道區間最深埋深約70米，相當于地下23層的深度。工程周邊地質條件復雜、工法要求多樣，是跨島線建設的“心臟區域”，也是新加坡地下工程史上最具挑戰的隧道項目之一，受到了新加坡政府、市民以及國際同行業的高度關注。

目前，隧道股份歷經國內十余條直徑14米以上超大直徑隧道、累計建設超100公里的工程實踐，地質類型覆蓋軟土、硬巖、復合地層等多種類型。境外市場的大盾構雖“首戰”即是“超大埋深”、“復雜地質”，但隧道人有十足的把握與信心勝利完成這一項目，為項目安全、高質量推進保駕護航。

“新”：

創新措施緩解周邊生態影響

除大直接盾構技術的應用外，由于隧道區間的特殊位置、途徑自然保護區，隧道股份城建國際將創新多種生態保護舉措，降低對沿線生態環境的干擾。目前，隧道股份城建國際已規劃了一系列“綠色”緩解措施，除了降噪、降塵等舉措外，還將在區域內進行植物移植、減少夜間照明、限制車輛時速、野生動物圍護等工作，降低施工過程中對沿線生態的影響，保護項目沿線的生態平衡。

在自然保護區區域范圍內，隧道股份不會在地面進行任何工程開挖和建筑結構建造，并將把工地和通風建筑設在自然保護區的外圍，充分保證自然保護區內的生態平衡。與此同時，施工期間所產生的泥水，也將通過管道輸送至自然保護區以外區域進行處理和排放，降低對植被的干擾。

新加坡跨島線(Cross Island Line)是新加坡政府規劃建造的第八條地鐵線，線路全長約15公里，全線落成后將為新加坡市民提供更便捷、更快速的公共交通低碳出行選擇。

當前，在東南亞地區軌道交通項目建設中采用大直徑盾構技術并不多見。新加坡在東盟經濟一體化中具有重要地位，在新加坡軌道交通領域推廣和應用大直徑盾構技術，對隧道股份在未來拓展東盟市場、東南亞市場的發展具有重要的案例借鑒意義。未來，隧道人有望借助自身大盾構專業技術能力、管理能力和項目實踐，實現在“一帶一路”國家和地區的市場能級躍變。