日前,由中國改革報《能源發展》周刊、中國產業發展促進會氫能分會共同舉辦的第七屆中國能源發展與創新論壇在北京召開。與會專家表示,隨著氫能產業發展成熟,可再生能源與氫能、儲能融合發展的創新業態將不斷涌現,推動風、光、氫、儲“同行”時代到來。
目前,我國風電、光伏和氫能等清潔能源發展不斷提速。水電水利規劃設計總院副院長易躍春表示,在碳達峰、碳中和目標引領下,2025年,我國非化石能源占一次能源消費將達到20%左右,可再生能源消費量將達10億噸標準煤左右,可再生能源年發電量將達到3.3萬億千瓦時左右。他預計,“十四五”期間,可再生能源發電量增量在全社會用電量增量占比將超過50%,風電和太陽能發電量將實現翻番。
在這一過程中,技術創新和模式創新的作用將逐漸凸顯。國家能源局總工程師向海平表示,當前能源科技創新進入持續高度活躍期,可再生能源、儲能、氫能、智慧能源等一大批新興能源技術正以前所未有的速度加快迭代,成為全球能源向綠色低碳轉型的核心驅動力,推動能源產業從資源、資本主導向技術主導轉變。
同時,氫能與其他可再生能源正深度融合。“氫是清潔安全、靈活高效的二次能源,是一種綠色高效的能源儲存和流通載體,既可以形成獨立供應和應用體系,又能與電相互轉換、耦合發展,并能夠在電網、熱網、氣網之間形成有效的協同和互補,增強能源系統的安全性。”在中國產業發展促進會副會長兼氫能分會會長魏鎖看來,氫能是未來能源體系的重要組成部分,是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體,關乎國家能源戰略安全,也是戰略性新興產業和未來產業的重點發展方向。
我國氫能產業雖起步較晚,但發展較快,目前已形成比較完整的產業鏈,基本具備規?;l展能力。魏鎖介紹,氫燃料電池已批量應用,形成了動力堆、空冷堆、發電堆等系列產品,催化劑、質子膜、碳紙、膜電極等關鍵材料部件技術已實現國產化。堿液制氫技術國際領先,PEM制氫已完成具有自主知識產權的兆瓦級產品開發。70兆帕儲氫容器已推廣示范,固態、液態、管道等多種儲氫技術和裝備處在研發驗證階段,建成加氫站數量超過250座。風光發電制氫以及氫能在交通、工業、建筑等多領域的應用布局加快。技術水平、產業化能力持續提升,產品成本快速下降。“但與國際先進水平相比,在技術成熟度、產品性能、高性能材料研發、精密制造能力等方面仍存差距。”魏鎖坦言。
近年來,眾多大型能源央企和新能源行業龍頭企業加快布局氫能產業,尤其是在可再生能源與氫能融合的綠氫領域布局中不斷取得突破。中國石化集團新星石油有限責任公司執行董事、黨委書記黨力強介紹,中國石化是全國最大氫能生產利用企業之一,“十四五”期間,氫能產業正在按照相關布局迅速推進。
黨力強認為,綠氫產業鏈所涉及的環節和應用場景眾多,發展空間廣闊,目前綠氫產業是我國能源行業市場的藍海市場,面臨著巨大機遇。要做好綠電、綠氫的生產資源和技術儲備。
隨著我國“雙碳”工作的推進,綠氫產業發展勢頭強勁,產業熱度持續升高。黨力強建議,要統籌謀劃、合理布局,大力培育應用場景,加快技術研發,形成發展合力,進一步助力我國綠氫產業健康、有序發展。
2024年交通運輸行業發展統計公報 交通運輸部 2024年是中華人民共和國成立75周年,也是實現“十四五”規劃目標任務的關鍵一年。面對外部壓力加大、內部困難增多的復雜嚴峻形勢,交通運輸行業深入貫徹習近平總書記關于交通強國的重要論述,全面落實黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神,按照黨中央、國務院決策部署,埋頭苦干、擔當奉獻,扎實推進高質量發展,各項目標任務順利完成,為推動經濟社會平穩發展、建設社會主義現代化強國提供了堅強的交通運輸保障。 一、基礎設施 (一)鐵路。 年末全國鐵路營業里程16.2萬公里,其中高鐵營業里程4.8萬公里。投產新線3113公里,其中高鐵2457公里。鐵路復線率為60.8%,電化率為76.2%。 圖1? 2020-2024年年末全國鐵路營業里程 (二)公路。 年末全國公路里程549.04萬公里,比上年末增加5.35萬公里。 圖2? 2020-2024年年末全國公路里程 年末全國四級及以上等級公路里程534.47萬公里,比上年末增加7.46萬公里,占公路里程比重為97.3%、提高0.4個百分點。其中,二級及以上等級公路里程77.75萬公里、增加1.53萬公里,占公路里程比重為14.2%、提高0.1個百分點;高速公路里程19.07萬公里、增加0.70萬公...