北京地鐵昌平線南延鋪軌工地上，一組組道床正被吊入20余米深的隧道中。到今年年底，地鐵昌平線的軌道將向南延伸8.2公里，繼續(xù)織密軌道交通路網(wǎng)。

過去五年，北京軌道交通累計(jì)開通17條線（段），209.1公里；累計(jì)開工線路5條（段），53.9公里，服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，服務(wù)效能明顯提升。一座座車站，一條條線路，正串起每個(gè)市民的日常生活。

軌道交通

　　在公共交通占比達(dá)到57%

每年年底地鐵新線開通，都是許多市民關(guān)心的大事。如今，隨著軌道交通路網(wǎng)的不斷延伸，自家門口有地鐵站，坐上地鐵就能逛遍北京的夢想，正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

過去五年，北京軌道交通建成通車?yán)锍逃?016年底的574公里增加到783.1公里，平均每年增加41.8公里。截至2021年底，北京已經(jīng)形成總里程世界第二的超大城市軌道交通線網(wǎng)；2019年全年客運(yùn)量更是達(dá)到39.6億人次，位居世界第一。軌道交通對于北京這一特大城市的發(fā)展起到了骨干支撐作用。

“過去五年，北京軌道交通有8條貫穿南北、東西的骨干線路實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)行，線路通達(dá)性和便利性明顯提升。17號線南段、19號線一期‘大站快線’通車，軌道交通服務(wù)種類進(jìn)一步豐富，讓百姓的出行更加方便。”市重大項(xiàng)目辦軌道二處處長丁浩杰介紹，目前地鐵新建線路均采用6A、8A 型車輛編組，運(yùn)能分別比傳統(tǒng)車型提升33%、78%。大部分骨干線路還采用大站快車的模式，提升了軌道交通的運(yùn)載效能。

隨著城市軌道交通的高效發(fā)展，北京形成了以地鐵普線為主，輔以地鐵快線、中低運(yùn)量、機(jī)場專線、有軌電車、磁浮列車等多種類型，快慢結(jié)合、主輔功能清晰、適合不同人群需求多層次網(wǎng)絡(luò)體系。軌道交通網(wǎng)絡(luò)層次進(jìn)一步豐富，線網(wǎng)布局日益完善，服務(wù)半徑進(jìn)一步擴(kuò)大，目前，城市軌道交通覆蓋范圍增加到13個(gè)區(qū)，軌道交通在公共交通占比達(dá)到57%，全市綠色出行比例達(dá)74%，軌道交通在城市公共交通中的主導(dǎo)地位進(jìn)一步強(qiáng)化。

軌道場站

　　融入周邊建筑、街區(qū)

在打造便捷高效的城市交通體系方面，市郊鐵路承擔(dān)著連接中心城區(qū)與遠(yuǎn)郊區(qū)的作用。五年來，北京充分利用既有鐵路資源，先后開通了通密線、懷密線、城市副中心線共3條線路，通車?yán)锍?53公里，車站22座，服務(wù)于廣大通勤和旅游乘客。

快捷、大容量的軌道交通，同樣拉近了市區(qū)與機(jī)場之間的距離。2019年，北京大興國際機(jī)場正式投運(yùn)，同期開通的大興機(jī)場線成為北京市第一條快速軌道交通線路，車輛首次采用載客車廂+行李車廂設(shè)置的“7+1”形式，最高時(shí)速可達(dá)160公里，從草橋到大興機(jī)場僅需19分鐘，堪稱國內(nèi)最快的地鐵。

打造軌道上的都市生活，還需要讓軌道交通更好地融入周邊建筑、街區(qū)，增強(qiáng)軌道交通服務(wù)的便捷度和公共交通出行的吸引力。五年來，北京共有45個(gè)站點(diǎn)和車輛基地開展一體化融合，其中14個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。6號線西延、11號線西段、大興機(jī)場線等線路全部車站實(shí)施一體化。2021年，北京軌道交通確定100個(gè)場站一體化項(xiàng)目，其中站點(diǎn)區(qū)間一體化項(xiàng)目89個(gè)，綜合利用車輛基地11座，占二期及二期調(diào)整建設(shè)規(guī)劃線路場站總數(shù)的60%，軌道交通與城市同步發(fā)展，提升著城市居民的生活品質(zhì)。

智慧地鐵

　　引領(lǐng)軌道行業(yè)發(fā)展

沒有司機(jī)，列車也會(huì)自動(dòng)向前運(yùn)行，到站能自動(dòng)開關(guān)車門，還可以自動(dòng)完成休眠、喚醒、折返等程序。2017年底建成通車的燕房線，成為我國自主研發(fā)的第一條全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路。開通運(yùn)營4年多來，燕房線取得一系列意義重大的階段性成果。北京自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC通信控制技術(shù)，已達(dá)國際先進(jìn)水平，使我國成為繼德國、法國、加拿大之后世界第四個(gè)掌握此核心技術(shù)并應(yīng)用于地鐵工程的國家。

“燕房線實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行，標(biāo)志著我國軌道交通信號系統(tǒng)完成了從‘跟跑’到‘并跑’的技術(shù)發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)了信號系統(tǒng)的自主化和自動(dòng)化。”北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司科技創(chuàng)新部總經(jīng)理吳昊介紹，目前燕房線項(xiàng)目成果已帶動(dòng)中國13個(gè)城市建設(shè)1100多公里全自動(dòng)運(yùn)行線路，示范工程的引領(lǐng)輻射推動(dòng)效應(yīng)已充分顯現(xiàn)并迅速擴(kuò)大。

智慧地鐵的建設(shè)，帶給乘客更加便捷的出行體驗(yàn)。去年年底通車的11號線西段，成為北京第一條智慧地鐵示范線路。線路集智慧調(diào)度、智慧運(yùn)維、智慧車輛、云平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施于一體。車廂變頻空調(diào)機(jī)組、可自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度的地圖屏、車內(nèi)5G天線等新技術(shù)均是首次亮相。乘客在地鐵內(nèi)通過新增可視化的乘客召援系統(tǒng)，可就近與站務(wù)人員實(shí)現(xiàn)視聽咨詢對話。

未來，北京軌道交通還將繼續(xù)加強(qiáng)“北京創(chuàng)造”，通過智慧管理、智慧建設(shè)、智慧乘客服務(wù)、智慧運(yùn)行、智能維護(hù)、智慧制造六大維度，打造“綜合、綠色、安全、智能、經(jīng)濟(jì)”的立體化新一代城市軌道交通示范線路。