你坐過氫燃料公交車嗎?你知道加一次氫能跑多遠?你知道氫能公交行駛中排出的是水嗎?還有氫燃料公交坐上去有什么不一樣?今天咱們就來探尋一番!
2023年5月,北京大興國際氫能示范區首條氫能公交線路正式上路,從此開啟氫能綠色出行新時代!一幅“氫城”美好畫卷由此展開,鐫刻在京城奔涌的時代浪潮中。而該條路線正是由北京興順達客運有限責任公司運營的興40路,首批投入的10輛10.5米氫能車,清一色蘇州金龍海格蔚藍KLQ6106氫燃料公交。
當氫能遇上城市公交,美好出行即在眼前。映入眼簾的海格氫能公交無論從哪個角度看,都是一道靚麗風景線。車身長10.5米,核載80人,藍白相間車身外觀與藍天白云相映襯。車身上醒目“大興國際氫能示范區”以及“氫燃料電池客車”等字眼無不說明這是國家重點氫能示范項目,是未來“氫能綜合創新生態圈”構建的關鍵一環。
車輛采用低入口一級踏步設計,更加方便老人、小孩上下車,貼合國家適老化發展。據公交駕駛員介紹,興40路線路是從中關村醫療器械園-青云店鎮東店,全程共有37站,單程32多公里,也是興順達線路較長、人流較大的重點公交線路,途經了大興南部重點發展區域和鄉鎮,聯通了生物醫藥基地、大興國際氫能示范區。而乘坐這趟車有很大一部分人群就是老人、小孩、年輕人,一級踏步平地板設計也讓乘坐更便利、更安全。
此次體驗線路從中關村醫療器械園出發,前往天堂河小區,共14個站點,從一開始的搭乘到下車,整個旅程大約25分鐘,一路乘坐非常方便。上車微信公交碼刷卡,僅需一兩秒。車內空間寬敞舒適,夏季全程空調開啟,清心透涼,告別炎熱酷暑。怕太陽曬還有遮陽簾,非常貼心。
當車輛起步,氫能的優勢體現得淋漓盡致。每次車輛進站停靠、起步,我們都可以感受這款氫能公交車快速的起步和平穩的加速,整個過程沒有任何卡頓、頓挫,非常平順,也讓乘客的乘坐體驗非常愉悅。車輛采用無級變速器,換擋非常平穩,幾乎感覺不到變速的過程,不容易暈車,老少乘坐都舒心。
整個行駛過程中,車輛的噪音非常小。得益于電動驅動技術和氫燃料電池的雙加持,從根本上降低了車輛的噪音和振動,從而創造出更加靜謐的乘坐環境,讓你坐在車內幾乎感受不到任何噪音,也更享受旅程。
一路運行平穩,無震動和噪音,氫能在城市公交使用及節能方面更具優勢,也非常適合城市公交實際應用場景。據公交駕駛員介紹,氫燃料車輛與傳統公交相比,工作原理由氫氣和氧氣的化學反應產生電能,由電能驅動電機,跑起來之后,車輛沒有發動機的聒噪,沒有變速箱的頓挫,安靜且平穩,而且無機械損耗,能量轉化率高。當電池充滿時,車輛可以切換全電模式,氫能損耗更少。
此次興40路投入的蘇州金龍海格氫能公交車搭載92kW燃料電池發動機,產品安全性與可靠性歷經各種嚴苛實車驗證,且環境適應性更好,氫耗更低、續航更長,應用場景廣泛。每輛車上都載有7個高壓儲氫裝置,放置車頂,加滿一次氫氣,續航里程超過400公里,完全滿足運營要求。
“每天自己要跑四個來回,往返一次大概65公里,平均一天跑260公里”,公交駕駛員說,“這車滿載開空調,都足夠車輛一天半行駛,完全沒有里程焦慮。”
“加氫也方便,青云店鎮京福路就有一個油氫一體加氫站,設計規模為日加注35MPa氫氣1000kg,這也是興40路會經過的路段,每天路過途中加一次,每次加氫僅僅10分鐘左右,非常快速。”公交駕駛員告訴我們。
更重要的是,這是一款真正綠色無污染的車輛,氫能轉化過程不涉及燃燒,產物僅為電、熱和水蒸氣。沒有尾氣排放,沒有二次污染,唯一排出的就只是水,這就是氫能的魅力。據研究表明,氫燃料公交單車運行每1萬公里,即可實現二氧化碳減排11.8噸左右,將有效助力我國實現“雙碳”目標。
7月25日,又一批蘇州金龍海格氫能大巴在北京經開區氫新開跑,這也是北京經開區第一批互聯網+氫能通勤巴士。蘇州金龍海格客車正攜手產業鏈相關企業,以技術創新和模式創新,努力拓展氫能應用場景,助力大興跑出氫能加速度。
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上海國際客車展訊,你坐過氫燃料公交車嗎?你知道加一次氫能跑多遠?你知道氫能公交行駛中排出的是水嗎?還有氫燃料公交坐上去有什么不一樣?今天咱們就來探尋一番!
2023年5月,北京大興國際氫能示范區首條氫能公交線路正式上路,從此開啟氫能綠色出行新時代!一幅“氫城”美好畫卷由此展開,鐫刻在京城奔涌的時代浪潮中。而該條路線正是由北京興順達客運有限責任公司運營的興40路,首批投入的10輛10.5米氫能車,清一色蘇州金龍海格蔚藍KLQ6106氫燃料公交。
當氫能遇上城市公交,美好出行即在眼前。映入眼簾的海格氫能公交無論從哪個角度看,都是一道靚麗風景線。車身長10.5米,核載80人,藍白相間車身外觀與藍天白云相映襯。車身上醒目“大興國際氫能示范區”以及“氫燃料電池客車”等字眼無不說明這是國家重點氫能示范項目,是未來“氫能綜合創新生態圈”構建的關鍵一環。
車輛采用低入口一級踏步設計,更加方便老人、小孩上下車,貼合國家適老化發展。據公交駕駛員介紹,興40路線路是從中關村醫療器械園-青云店鎮東店,全程共有37站,單程32多公里,也是興順達線路較長、人流較大的重點公交線路,途經了大興南部重點發展區域和鄉鎮,聯通了生物醫藥基地、大興國際氫能示范區。而乘坐這趟車有很大一部分人群就是老人、小孩、年輕人,一級踏步平地板設計也讓乘坐更便利、更安全。
此次體驗線路從中關村醫療器械園出發,前往天堂河小區,共14個站點,從一開始的搭乘到下車,整個旅程大約25分鐘,一路乘坐非常方便。上車微信公交碼刷卡,僅需一兩秒。車內空間寬敞舒適,夏季全程空調開啟,清心透涼,告別炎熱酷暑。怕太陽曬還有遮陽簾,非常貼心。
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整個行駛過程中,車輛的噪音非常小。得益于電動驅動技術和氫燃料電池的雙加持,從根本上降低了車輛的噪音和振動,從而創造出更加靜謐的乘坐環境,讓你坐在車內幾乎感受不到任何噪音,也更享受旅程。
一路運行平穩,無震動和噪音,氫能在城市公交使用及節能方面更具優勢,也非常適合城市公交實際應用場景。據公交駕駛員介紹,氫燃料車輛與傳統公交相比,工作原理由氫氣和氧氣的化學反應產生電能,由電能驅動電機,跑起來之后,車輛沒有發動機的聒噪,沒有變速箱的頓挫,安靜且平穩,而且無機械損耗,能量轉化率高。當電池充滿時,車輛可以切換全電模式,氫能損耗更少。
此次興40路投入的蘇州金龍海格氫能公交車搭載92kW燃料電池發動機,產品安全性與可靠性歷經各種嚴苛實車驗證,且環境適應性更好,氫耗更低、續航更長,應用場景廣泛。每輛車上都載有7個高壓儲氫裝置,放置車頂,加滿一次氫氣,續航里程超過400公里,完全滿足運營要求。
“每天自己要跑四個來回,往返一次大概65公里,平均一天跑260公里”,公交駕駛員說,“這車滿載開空調,都足夠車輛一天半行駛,完全沒有里程焦慮。”
“加氫也方便,青云店鎮京福路就有一個油氫一體加氫站,設計規模為日加注35MPa氫氣1000kg,這也是興40路會經過的路段,每天路過途中加一次,每次加氫僅僅10分鐘左右,非常快速。”公交駕駛員告訴我們。
更重要的是,這是一款真正綠色無污染的車輛,氫能轉化過程不涉及燃燒,產物僅為電、熱和水蒸氣。沒有尾氣排放,沒有二次污染,唯一排出的就只是水,這就是氫能的魅力。據研究表明,氫燃料公交單車運行每1萬公里,即可實現二氧化碳減排11.8噸左右,將有效助力我國實現“雙碳”目標。
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車輛采用低入口一級踏步設計,更加方便老人、小孩上下車,貼合國家適老化發展。據公交駕駛員介紹,興40路線路是從中關村醫療器械園-青云店鎮東店,全程共有37站,單程32多公里,也是興順達線路較長、人流較大的重點公交線路,途經了大興南部重點發展區域和鄉鎮,聯通了生物醫藥基地、大興國際氫能示范區。而乘坐這趟車有很大一部分人群就是老人、小孩、年輕人,一級踏步平地板設計也讓乘坐更便利、更安全。
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此次興40路投入的蘇州金龍海格氫能公交車搭載92kW燃料電池發動機,產品安全性與可靠性歷經各種嚴苛實車驗證,且環境適應性更好,氫耗更低、續航更長,應用場景廣泛。每輛車上都載有7個高壓儲氫裝置,放置車頂,加滿一次氫氣,續航里程超過400公里,完全滿足運營要求。
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7月25日,又一批蘇州金龍海格氫能大巴在北京經開區氫新開跑,這也是北京經開區第一批互聯網+氫能通勤巴士。蘇州金龍海格客車正攜手產業鏈相關企業,以技術創新和模式創新,努力拓展氫能應用場景,助力大興跑出氫能加速度。
上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強勁。 據政府公開數據,五家制造商占據了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業績主要得益于春季月份的表現,僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現穩定,在4月份短暫暫停后,6月份出現了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個學期保持穩定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經在印度電動巴士市場上占據主導地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領導地位(當時登記了超過1400輛電動巴士),這一數字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現,但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...