最近不少群眾發(fā)現(xiàn)，自己常坐的公交車(chē)“瘦身”了。

在青島街頭，原本常見(jiàn)的12米長(zhǎng)公交車(chē)正被6米、7米級(jí)的新能源公交車(chē)替代。這些“小個(gè)子”靈活穿行在大街小巷，把出行服務(wù)精準(zhǔn)送達(dá)每個(gè)角落。

這并非個(gè)例。近年來(lái)，多個(gè)大中城市著手更新?lián)Q代公交車(chē)，小型公交車(chē)日漸受到青睞，成為城市公共交通的重要組成部分。

這一變化的背后，蘊(yùn)藏著城市精細(xì)化治理的大邏輯。

公交變小，要從地鐵建設(shè)說(shuō)起。記得20多年前，動(dòng)輒載客百人的“巨無(wú)霸”公交車(chē)，承載著城市大部分公共出行需求。如今，在一些大城市地鐵網(wǎng)絡(luò)逐步完善，客流量持續(xù)攀升，地鐵與公交接駁的需求越來(lái)越大。2024年1月，深圳巴士集團(tuán)投放了100輛“藍(lán)海豚”小巴。5.5米長(zhǎng)的“藍(lán)海豚”走街串巷，招手停車(chē)，按鈴下車(chē)。這種“地鐵送到站、公交送到家”的接駁模式，極大程度上承擔(dān)起微循環(huán)公交線路職能，深入小區(qū)、社區(qū)、園區(qū)，讓上班族告別了“地鐵轉(zhuǎn)步行15分鐘”的尷尬，更好滿足市民日常出行需求。

精打細(xì)算的賬本也在推動(dòng)這些變化。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2014年至2024年，隨著交通出行方式日益多元化，全國(guó)公交車(chē)(公共汽電車(chē))客運(yùn)量下降了一半左右。不少公交司機(jī)坦言，“除了早晚高峰期，日常時(shí)間公交車(chē)的空座率越來(lái)越高。”在這種情況下，采購(gòu)更多小型公交車(chē)并調(diào)整優(yōu)化公交線路，一方面能夠有效降低公交公司的運(yùn)營(yíng)成本，另一方面能夠進(jìn)一步提升公共交通服務(wù)質(zhì)量。

不過(guò)，公交變小引發(fā)的擔(dān)心也不少。有市民擔(dān)憂：“車(chē)子變小會(huì)不會(huì)更擠?”實(shí)際上，通過(guò)增加發(fā)車(chē)密度，公交車(chē)變小了，運(yùn)輸能力不見(jiàn)得小。2023年國(guó)慶、中秋期間，杭州用“小公交”應(yīng)對(duì)靈隱景區(qū)擁堵問(wèn)題，接駁公交單日載客量最高達(dá)4.1萬(wàn)人次，相當(dāng)于減少了1.5萬(wàn)輛網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)進(jìn)入景區(qū)。還有老人顧慮：“座位少了乘車(chē)會(huì)不會(huì)不方便?”南京公交給出的答案是配置可折疊座椅、加寬過(guò)道，把關(guān)懷藏在細(xì)節(jié)里。事實(shí)上，公交瘦身不是簡(jiǎn)單做減法，而是要在精準(zhǔn)計(jì)算中做乘法，用更智慧的調(diào)度、更貼心的設(shè)計(jì)放大服務(wù)效能。

站在街頭看這些穿梭的“小個(gè)子”，看見(jiàn)的是推進(jìn)城市治理精細(xì)化的不變追求。青島把20輛小公交投放到歷史城區(qū)，既保護(hù)了老街風(fēng)貌又激發(fā)了旅游活力;蘇州用迷你公交串聯(lián)起散落的工業(yè)園區(qū)，讓上班人群通勤時(shí)間大幅縮短;成都甚至開(kāi)發(fā)出“火鍋專線”，熊貓?jiān)煨偷男“蛡涫軞g迎……這種“以小見(jiàn)大”的智慧，正是精細(xì)化治理的要義所在：用更集約的資源，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓城市這臺(tái)精密儀器運(yùn)轉(zhuǎn)得更順暢。

當(dāng)城市發(fā)展從“攤大餅”轉(zhuǎn)向“繡花功”，公共交通也可以嘗試著以更加多元化的方式去接納“瘦身小個(gè)”。畢竟，衡量城市溫度的不是公交車(chē)尺寸，而是能否讓每位乘客都感受到省時(shí)省力省心的舒適。未來(lái)的公交站臺(tái)上，或許不再有排隊(duì)長(zhǎng)龍，但一定有更精準(zhǔn)的到達(dá)、更溫暖的守候。這，才是現(xiàn)代城市該有的樣子。