十年來，三地以軌道為骨干的多節(jié)點、網(wǎng)格狀、全覆蓋的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不斷加密，區(qū)域運輸服務(wù)質(zhì)量持續(xù)提升，京津冀交通一體化正從“藍圖”變?yōu)楝F(xiàn)實

“津興城際鐵路開通后，大興機場到天津西站最快只需41分鐘，海外供應(yīng)商來天津總部洽談更方便，我們的‘雙城優(yōu)勢’將更加凸顯。”

早上8點半，家住河北省廊坊市的薛晨走進永清東站，“高鐵+地鐵”是她首選的通勤方式。“津興城際鐵路開通后，去北京上班所用時間縮短了近一半，跟坐地鐵一樣方便。”薛晨說。

交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域。十年來，三地以軌道為骨干的多節(jié)點、網(wǎng)格狀、全覆蓋交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不斷加密，區(qū)域運輸服務(wù)質(zhì)量持續(xù)提升，京津冀交通一體化正從“藍圖”變?yōu)楝F(xiàn)實。特別是，隨著“軌道上的京津冀”不斷完善，資源要素加速流通共享，城市生活也更加便捷。

織密軌道重塑“時空”

道路通則百業(yè)興。國家發(fā)展改革委黨組成員郭蘭峰日前表示，京津冀交通一體化網(wǎng)絡(luò)加快構(gòu)建，主要城市1～1.5小時交通圈基本形成。日益織密的軌道交通，正在重塑京津冀的時空距離。

城際鐵路網(wǎng)建設(shè)加快推進，成為連接城市的交通“動脈”。十年來，以北京、天津為核心樞紐，貫通河北各地市的全國性高速鐵路網(wǎng)基本建成，京張高鐵、京哈高鐵等相繼建成通車，實現(xiàn)區(qū)域地級以上城市高速鐵路全覆蓋。京津城際延伸線、京雄城際、津保鐵路等建成通車，北京至6個毗鄰區(qū)域全部實現(xiàn)1小時內(nèi)通達，形成京雄津保唐“1小時交通圈”。截至2023年底，京津冀鐵路營業(yè)里程達11295公里，其中高鐵2576公里，占比22.8%。

在鐵路建設(shè)拉近城市間距離的同時，地鐵軌道交通線網(wǎng)絡(luò)進一步織補、融合、優(yōu)化，為城市交通“動脈”供血。2023年底，北京市已開通城市副中心線、懷柔-密云線、通密線和S2線等4條市郊鐵路共400公里。北京城市軌道交通運營總里程達836公里，里程數(shù)居全國第一。

作為“軌道上的京津冀”標志性線路，北京軌道交通22號線（平谷線）途經(jīng)北京通州、河北三河等地，全長約81.2公里，建成后三河市燕郊鎮(zhèn)到北京城市副中心最快僅需9分鐘。

在通州區(qū)北運河河岸，正加緊建設(shè)的北京城市副中心站綜合交通樞紐將集成2條城際鐵路、4條城市軌道交通、1條骨干鐵路、1條市郊鐵路和15條公交接駁線路，是“軌道上的京津冀”重要支點。

“建成后，雄安新區(qū)及天津濱海新區(qū)游客1小時內(nèi)、河北唐山市游客35分鐘內(nèi)、北京首都國際機場旅客15分鐘內(nèi)即可抵達北京城市副中心。”京投樞紐公司黨支部書記、總經(jīng)理曾國華說。

促資源要素流通共享

“軌道上的京津冀”讓資源要素便捷地流通、互補、共享，為企業(yè)降本增效，更催生出新的商業(yè)模式。

借助軌道交通的無縫對接，更多企業(yè)選擇“北京研發(fā)、津冀落地”。日資企業(yè)SMC（中國）有限公司，將總部和研發(fā)中心留在北京經(jīng)開區(qū)，生產(chǎn)配套功能落地天津、河北等地，實現(xiàn)生產(chǎn)效率和成本“一升一降”。

“隨著軌道交通日益便利，公司進一步優(yōu)化在京津冀地區(qū)的業(yè)務(wù)布局，銷售額翻了近一倍，未來還將加大在中國市場的投入。”該公司總經(jīng)理馬清海說。

同樣受益的，還有天津異鄉(xiāng)好居網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司。2018年，該公司落戶天津西站附近的天津陸家嘴金融廣場，研發(fā)中心則設(shè)在北京中關(guān)村。“津興城際鐵路開通后，大興機場到天津西站最快只需41分鐘，海外供應(yīng)商來天津總部洽談更方便，我們的‘雙城優(yōu)勢’將更加凸顯。”該公司副總經(jīng)理史毅介紹，企業(yè)2023年營業(yè)收入達2億元，凈利潤4000余萬元。

據(jù)統(tǒng)計，截至2023年底，中關(guān)村企業(yè)在津冀設(shè)立分支機構(gòu)數(shù)量已突破1萬家。北京輸出津冀技術(shù)合同由2013年的3176項增長至6758項，年均增長率7.8%；成交額由2013年的71.2億元增長至748.7億元，年均增長率26.5%。

“軌道上的京津冀”也在催生新的商業(yè)模式。

與天津武清站僅100米之隔的京津佛羅倫薩小鎮(zhèn)，以海外品牌直營和低價折扣的運營模式備受歡迎。目前，小鎮(zhèn)擁有超過300家國內(nèi)外知名品牌，集合購物、娛樂、餐飲多種功能，成為京津冀地區(qū)重要的文旅地標之一。

近年來，小鎮(zhèn)引進了以賽車文化體驗為主題的V1汽車世界、以文化藝術(shù)教育為主題的創(chuàng)意米蘭時尚生活廣場等項目，衍生出智慧“新商圈”。2023年，“新商圈”內(nèi)核心項目客流量達1200萬人次，營業(yè)額超50億元，多項指標實現(xiàn)翻倍增長。

工作人員在北京軌道交通22號線河北段盾構(gòu)隧道內(nèi)進行巡查（2024年2月3日攝） 王曉攝/本刊

城市生活新方式

“軌道上的京津冀”讓三地的城市生活有了新的打開方式。

“現(xiàn)在上班靠趕公交，基本上是睜眼就走、到家就睡。”家住燕郊的張洋說，每當路過22號線施工現(xiàn)場，心里都盼望早日開通運營。“到時候，我從家到北京的單位只需30多分鐘，坐著地鐵跨城上下班的愿望就要實現(xiàn)了。”張洋說。

軌道暢通正在促進人才資源共享。截至2022年，京津冀地區(qū)共吸引具有碩博士學(xué)位的創(chuàng)業(yè)人才35.5萬名，比2014年增長了2.7倍。

2019年，中煤天津設(shè)計工程有限責(zé)任公司從河北遷入天津。“高鐵將周邊城市聯(lián)系在一起，加速了人才交流。我們公司不少員工在京冀兩地居住，過著雙城生活。”該公司副總經(jīng)理杜玉明說，公司2023年營收突破15億元、合同額突破30億元，引進高端科研人才26名，發(fā)展勢頭喜人。

更便利的交通也推動著京津冀公共服務(wù)高效共享。2023年12月26日簽署的《關(guān)于推進京津冀三地先行區(qū)（市）醫(yī)保協(xié)同發(fā)展合作框架協(xié)議》，為在天津、河北參保卻長期工作居住在北京的群眾，免除了報銷醫(yī)療費用的奔波之苦。

就在同一天，三地簽署協(xié)議，實現(xiàn)社保卡在政務(wù)服務(wù)、社會保障、交通出行等領(lǐng)域“一卡通行”。目前，京津冀區(qū)域社保卡持卡人數(shù)達1.15億，在持實體社保卡就醫(yī)、交通出行等方面基本實現(xiàn)互通互用。

“如今，京津冀地區(qū)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，正逐步讓人享其行、物暢其流的美好愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。”天津市交通運輸委員會副主任劉道剛說。