近日，由廣鐵集團(tuán)所屬廣州鐵路軌道裝備有限公司牽頭開發(fā)研創(chuàng)制造的高鐵換軌一體化成套裝備，成功中標(biāo)成都局物資采購項(xiàng)目，設(shè)備將于2024年2月28日前全部交接完。這是我國首套高鐵換軌一體化成套裝備實(shí)現(xiàn)市場交易。

“這套被譽(yù)為高鐵換軌的‘航空母艦’?成功中標(biāo)，意義很大，標(biāo)志著研發(fā)成果正式走向市場，是破冰之旅。”廣州鐵路軌道裝備有限公司總工程師陳偉國說。

“之所以投標(biāo)這套設(shè)備，是基于2022年8月份，這套設(shè)備首次在成都局管內(nèi)貴廣客專榕江站完成了一體化換軌3.37公里搶險(xiǎn)任務(wù)，受到國鐵集團(tuán)、成都局的高度關(guān)注和認(rèn)可，國鐵集團(tuán)在全路推廣高鐵換軌一體化模式。”成都局有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹。

廣州鐵路軌道裝備有限公司研制的高鐵換軌一體化裝備由12種車型43輛車輛組成，包括若干發(fā)電車、安全車、運(yùn)軌車和鎖定車，全長670多米，每次施工，就像一艘游弋在施工區(qū)間的 “航空母艦”。

“我們這套設(shè)備最早是在2013年底提出，2014年全面鋪開研發(fā)，”陳偉國介紹，2014年，廣鐵集團(tuán)工務(wù)部圍繞長鋼軌的運(yùn)、卸、焊、換、收各個(gè)環(huán)節(jié)，提出“換軌一體化”施工方法，按照高鐵施工實(shí)現(xiàn)“工完料盡、人走場清”的目標(biāo)不斷研究試驗(yàn)。通過對(duì)既有線換軌施工工藝總結(jié)、梳理和流程再造，將傳統(tǒng)的大修換軌9個(gè)工序簡化集成為換軌、焊軌、收軌等3個(gè)工序，實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化，達(dá)到工完料凈的目標(biāo)，形成“以卸代換、車載焊接”的核心技術(shù)。

他們同步研究開發(fā)集長鋼軌運(yùn)、卸、焊、換、收、調(diào)一體化的施工技術(shù)，即“一個(gè)點(diǎn)一列車一體化”的換軌施工模式及成套裝備。“這些研究成果先后在段管線、工程線、既有線、準(zhǔn)高速線和高速鐵路上，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和應(yīng)用。”