中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）執行董事、總裁樓齊良 9 月 12 日因工作調整原因辭去中國中車執行董事、總裁、董事會戰略委員會委員、提名委員會委員職務，樓齊良將不在中國中車及控股子公司擔任任何職務。2023年9月12日，中國中車發布了上述公告。

接近中國鐵路通信信號股份有限公司（688009.SH 以下簡稱“中國通號”）人士對《中國經營報》記者確認，樓齊良辭任中國中車總裁后，將于近期就任中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱“通號集團”）高管職位。

8月25日，中國通號發布公告，公司執行董事、總裁徐宗祥因達到法定退休年齡辭任上述職位。值得一提的是，徐宗祥到任中國通號前，即就職中國中車，任中車集團黨委常委。目前中國通號董事長為任職11年的周志亮。

樓齊良，1963年出生，今年60歲，大學學歷。樓齊良曾任中國南車集團南京浦鎮車輛廠副廠長、廠長兼黨委副書記，浦鎮公司執行董事兼總經理和黨委副書記，南車集團黨委常委。2012年10月至2015年5月任中國南車副總裁、黨委常委。2015年6月至2019年10月任中國中車副總裁。2019年10月起任中國中車黨委副書記，12月起任公司執行董事，2021年8月起出任中國中車總裁。

樓齊良曾長期分管中國中車海外業務。2021年以來，在樓齊良的主推下，中國中車大力推廣DLS業務模式，所謂DLS，即以數字化、智能化為支撐的全生命周期系統解決方案。中國中車稱，DLS業務模式是順應數字經濟時代做出的選擇。

DLS業務模式也稱為境外“系統+”。就“系統+”，樓齊良曾在3月29日召開的博鰲亞洲論壇2023年會上做出過詳細解釋。“系統”指包括設計、施工、運營在內的一體化系統解決方案，如PPP、EPC、BOT模式；“+”指的是全生命周期服務，并且必須是數字化、智能化支撐下的全生命周期服務（詳見中國經營網3月30日報道《中車總裁樓齊良：“十四五”末中車新產業營收將達千億元》）。

當前中國中車正在對“系統+”業務進行重點推進，包括投融資、規劃設計、建設管理和運營管理。中國中車稱，要以產業數字化為抓手，建立“系統+”數字化管理系統，涵蓋全產業鏈的投融資、規劃設計、建設管理、運營管理等環節，打造具有差異化的競爭優勢。

DLS業務模式目前主要實踐地為拉美市場。2022年以來，中國中車簽約的哥倫比亞麥德林80大道輕軌項目、巴西里約地鐵三號線項目、墨西哥哈利斯科州瓜達拉哈拉輕軌4號線項目，均為DLS模式。

近年來，中國中車高管頻繁輸出至其他央企或政府部門。

2016年7月，中國中車執行董事候選人傅建國調任通號集團黨委書記，后又任南光集團有限公司董事長；2019年7月，中車集團黨委副書記萬軍調任中國農業發展集團有限公司總經理；2019年11月，中車集團黨委常委徐宗祥調任通號集團黨委副書記、執行董事、總經理；2020年5月，中車集團副總經理賈世瑞調任新興際華集團有限公司黨委副書記、總經理。

此外，2017年8月，中國中車首任總裁奚國華調任新興際華集團有限公司董事長；2018年6月，再次轉任至中國第一汽車集團有限公司，任總經理；2020年6月，第三次調任至中信集團總經理，黨委副書記。2021年3月24日，中國中車原董事長劉化龍任中國保利集團有限公司黨委書記、董事長（詳見中國經營網3月24日報道《劉化龍任保利集團董事長 中國中車近年輸出多名高管》）。

距今最近的調職則是中國中車原副總裁王宮成，2023年6月30日，國務院任免國家工作人員，王宮成任國家煙草專賣局副局長。

更早前，2005年3月，原中國北車大連機車車輛有限責任公司董事長譚成旭離開中車系統，歷任遼寧省經濟和信息化委員會主任、本溪市委書記、大連市委副書記等職后，2018年1月任大連市委副書記，市長；隨后又于2019年10月重回央企，任鞍山鋼鐵集團有限公司董事長、黨委書記。

目前中國中車官網顯示孫永才為董事長；副總裁3人，分別為魏巖、余衛平、馬云雙；王銨任執行董事，財務總監為李錚。