4月5日上午11時(shí)30分，隨著武漢地鐵12號(hào)線港口村站至丁家咀站區(qū)間（文中簡(jiǎn)稱：港丁區(qū)間）左線盾構(gòu)隧道第251環(huán)管片拼裝完成，標(biāo)志著12號(hào)線全線最硬巖石段掘進(jìn)順利通過(guò)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)地鐵土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)硬巖新案例，為全線開(kāi)通目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

武漢地鐵12號(hào)線作為亞洲最長(zhǎng)地鐵環(huán)線，穿越武漢三鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)59.9公里，不僅穿江過(guò)湖，還要穿越復(fù)雜的地下巖土層，由于巖石強(qiáng)度高低不一對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)施工要求嚴(yán)格。位于漢陽(yáng)區(qū)的地鐵12號(hào)線港丁區(qū)間盾構(gòu)隧道左線長(zhǎng)1244.9米，其中，63米、251兆帕高強(qiáng)度石英砂巖段是一塊“硬骨頭”，施工類似于盾構(gòu)機(jī)在“鋼板上鉆孔”。

武漢地鐵集團(tuán)與施工單位中鐵七局，12號(hào)線建設(shè)運(yùn)營(yíng)公司、中鐵開(kāi)投集團(tuán)工程指揮部調(diào)派精兵強(qiáng)將組成盾構(gòu)智囊團(tuán)坐鎮(zhèn)號(hào)脈，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、勘查分析，以及借鑒以往多方巖石掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，編制硬巖爆破、硬巖掘進(jìn)等7個(gè)方案，并同步編制施工監(jiān)測(cè)、建構(gòu)筑物保護(hù)等6個(gè)配套施工方案及應(yīng)急預(yù)案，還針對(duì)每個(gè)方案組織專家評(píng)審，僅在設(shè)計(jì)階段就組織3次專家咨詢會(huì)，邀請(qǐng)地質(zhì)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)等方面的權(quán)威專家多次進(jìn)行評(píng)審論證，分析施工過(guò)程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)、困難及對(duì)周邊環(huán)境的影響，制訂盾構(gòu)掘進(jìn)合理參數(shù)，提出針對(duì)性地應(yīng)對(duì)措施，為硬巖掘進(jìn)提供技術(shù)、設(shè)備支持和保證。

據(jù)介紹，通過(guò)實(shí)施地面鉆孔，進(jìn)行地下硬巖定向預(yù)裂爆破，注入封閉漿液，增大地下硬巖裂隙，減少對(duì)盾構(gòu)刀具的磨損，做到每推進(jìn)0.5米停機(jī)對(duì)整個(gè)設(shè)備特別是對(duì)刀具刀盤進(jìn)行檢查，及時(shí)更換磨損超量刀具，確保盾構(gòu)設(shè)備始終處于工效良好狀態(tài)。

據(jù)介紹，掘進(jìn)過(guò)程中由項(xiàng)目經(jīng)理、總工帶班，全時(shí)段盯守掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，觀察盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)參數(shù)、倉(cāng)內(nèi)狀況、出渣渣樣、施工監(jiān)測(cè)等情況，實(shí)時(shí)進(jìn)行地面、建構(gòu)筑物、管線、盾構(gòu)機(jī)、成型隧道等監(jiān)測(cè)，及時(shí)優(yōu)化調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全可控。同時(shí)，為確保施工質(zhì)量，調(diào)集21名經(jīng)驗(yàn)豐富的盾構(gòu)施工技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)管理人員，組成精干高效作業(yè)團(tuán)隊(duì)，提前30天啃下了該段硬巖。