2月21日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤穩(wěn)步磨穿車站接收端圍護(hù)樁，精準(zhǔn)進(jìn)入洞門接收鋼環(huán)，標(biāo)志著由中國鐵建投資集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)，中鐵二十二局集團(tuán)承建的太原軌道交通1號(hào)線省農(nóng)科站至太原南站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通。

省太區(qū)間從太原南站端始發(fā)，平面最小曲線半徑為400m，最大坡度達(dá)到29.19‰，縱斷面呈“V”字坡，最大埋深為16.07m，主要穿越黃土質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土和黏質(zhì)粉土，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中長距離側(cè)穿太原燈泡廠宿舍樓、下穿北營北路過街地道及側(cè)穿南中環(huán)立交橋臺(tái)。

其中盾構(gòu)與太原燈泡廠宿舍樓平面最近距離僅為2.28m，且太原燈泡廠宿舍樓為磚砌老舊樓房，盾構(gòu)通過時(shí)對(duì)地表沉降控制要求極高，施工難度極大。

為保障周邊建構(gòu)筑物安全及減小對(duì)社會(huì)車輛的影響，施工團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工，提前進(jìn)行地面加固，側(cè)穿風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)實(shí)行24小時(shí)值班制度，加大沉降監(jiān)測頻率、密切關(guān)注地表沉降數(shù)據(jù)，同步注漿壓注飽滿，二次注漿及時(shí)跟進(jìn)，在最短的時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定周圍土體，保證盾構(gòu)施工連續(xù)平穩(wěn)進(jìn)行。