隨著“匠心一號”完成1600環管片拼裝，由中鐵十四局承建的江陰靖江長江隧道累計掘進達3200米，已完成整體進度的60%。這條連接長江兩岸的新地下過江隧道正加速建設，未來將進一步增強長江干線過江通道通行能力。

隧道入口處是展示隧道效果的一張名片。日前，筆者走進江陰靖江長江隧道右線敞開段、過渡段，現場側墻及頂板部分光潔細膩、美觀白亮，形成一道靚麗的風景線。

江陰靖江長江隧道右線入口處清水混凝土效果

“這得益于項目在明挖段施工過程中，采用了清水混凝土施工工法。”中鐵十四局江陰靖江長江隧道項目技術副經理李敏表示，清水混凝土的最大特點是混凝土澆注后，外表不再有任何涂裝，也不貼磁磚、石材等材料，直接利用混凝土成型后的自然質感作為飾面效果。

基于有的隧道采用清水混凝土施工工藝后，在后期運營中出現滲水、開裂以及外觀等問題，江陰靖江長江隧道工程要求明挖段在既有清水混凝土施工工藝之上，對結構外觀、抗裂防滲提出了更高的要求。

“我們的隧道不僅要墻面美觀，還要滴水不漏，總結起來就是既要‘面子’又要‘里子’。這其實非常難以實現，在國內相關可借鑒的經驗極少。”領銜開展抗裂清水混凝土研究的李敏解釋說，在材料使用上，想要控制裂縫就要使用低膠材用量、小流動度的原材料，想要清水無飾面的外觀效果，則要使用高膠材用量、高流動度的材料，“裂縫控制和外觀結構是一個矛盾的共同體。”

這一矛盾的特性，使得材料配合比成為抗裂清水混凝土成功與否的關鍵一環。為此，項目部團隊成立抗裂清水混凝土攻關小組，聯合江蘇省建科院進行系統性研究，針對結構外觀和抗裂要求，選購符合要求的原材料，并開展配合比試驗，通過水桶試驗、小大尺寸試驗以及模擬試驗等多個環節開展研究。

“有些原材料標準要求之高從未遇到過，原有渠道采購遠遠不能滿足要求，我們只能把目光投向全國。”李敏說，以砂石為例，抗裂清水混凝土的含泥量要求遠高于國標，為此，項目部指定物資副經理負責采購工作，天津、武漢、長沙以及長江流域都留下了采購的足跡。

“我們前后用了近9個月的時間，開展了100余次試驗，最終從60組數據中，獲得了一套可用于實體施工的配合比、指導書及操作手冊。”李敏說，這套數據包含近30條詳細內容，具體到模板使用、振搗工藝、成品養護等各個方面，具有極強實操性。

作為一種新型的工藝，抗裂清水混凝土對施工過程中溫度要求極高，想要達到“內實外美”，就必須要控制好混凝土的入模溫度。“根據手冊要求，混凝土入模時溫度需控制在25度以內。而我們進行施工時正好是夏季，室外溫度接近40度。”李敏表示，他們在混凝土生產時，就采取“小方調配+骨料降溫”的方式，從源頭環節對混凝土品質進行控制。

“骨料降溫就是在混凝土生產時，及時對粗骨料進行冰水噴淋降溫，使原材料入倉前就滿足要求。在正式生產前，我們還以2方為標準進行試調配，參數指標符合要求方進行批量生產。”該項目物資部部長張彥猛表示，他們專門采購了制冰機，在混凝土拌制環節加入適量冰塊達到降溫的目的，正式澆筑前還對混凝土進行測溫，嚴格控制入模溫度，確保澆筑質量。

安裝側墻模板

“不僅如此，在結構中我們還布設了冷卻水管，配置測溫傳感器，通過APP對混凝土內外溫差實時監測，實現對混凝土開裂風險的質量智慧管控。”李敏說，針對夏季多雨的天氣狀況，他們還定制了防雨防塵布，確保模板內的脫模劑不受污染。

如今，731米長的明挖隧道已經成為該領域遠近聞名的工藝作品，先后迎來了170場次的觀摩與學習。此外，圍繞該工藝已形成企業標準1項，論文成果8篇，發明專利2項、實用新型專利2項，省級工法2項。