11月5日，由中交天和自主研發(fā)制造的“運(yùn)河號(hào)”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在北京東六環(huán)改造工程?hào)|線隧道喜迎新節(jié)點(diǎn)，順利完成盾構(gòu)機(jī)中間風(fēng)井接收，實(shí)現(xiàn)我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道首段貫通。

北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長(zhǎng)約16公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)7.4公里，最大埋深59米，采用最大開挖直徑16.07米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”掘進(jìn)，系是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道、我國(guó)北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

“運(yùn)河號(hào)”配備中交天和自主研發(fā)的全球首創(chuàng)長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀技術(shù)、泥水分層逆洗循環(huán)技術(shù)等多項(xiàng)針對(duì)性設(shè)計(jì)，全球范圍內(nèi)首次將光纖磨損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用于盾構(gòu)刀具檢測(cè)上，實(shí)現(xiàn)可實(shí)時(shí)檢測(cè)出刀具磨損量，與傳統(tǒng)的開倉(cāng)檢查技術(shù)相比更加安全、高效，與液壓刀具檢查技術(shù)相比更加環(huán)保、精準(zhǔn)和能提前預(yù)防刀具異常磨損等，且國(guó)產(chǎn)化率達(dá)98%以上，是一次以科技創(chuàng)新引領(lǐng)設(shè)計(jì)制造，守正創(chuàng)新的實(shí)踐。

針對(duì)特殊地質(zhì)，項(xiàng)目服務(wù)團(tuán)隊(duì)科學(xué)、合理應(yīng)用多項(xiàng)針對(duì)性、創(chuàng)新性技術(shù)。首次將雙液同步注漿用于超大直徑盾構(gòu)，通過同步注漿系統(tǒng)將漿液同步注入管片和開挖洞身之間的環(huán)形間隙之中，可實(shí)現(xiàn)注漿液10-20秒內(nèi)速凝，以提高隧道的防水性，防止施工區(qū)域地表沉降;利用微速推進(jìn)(PID)系統(tǒng)可以使盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)定地掘進(jìn)，有效控制施工地域沉降;科學(xué)應(yīng)用泥水壓力控制技術(shù)，將壓力控制在正負(fù)0.1bar范圍，保證在掘進(jìn)過程中維持較高的泥水壓力，提高掌子面的穩(wěn)定性，避免復(fù)雜地層地表可能發(fā)生沉降的風(fēng)險(xiǎn)。

自2021年8月始發(fā)掘進(jìn)以來，已平穩(wěn)高效掘進(jìn)400余日。期間先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)吊裝、長(zhǎng)距離穿越高致密砂層等技術(shù)難題，連續(xù)穿越京哈鐵路、北京城市副中心交通樞紐、運(yùn)營(yíng)中北京地鐵6號(hào)線等30余處風(fēng)險(xiǎn)源，完美控制地表沉降在3毫米以內(nèi)，且創(chuàng)造了單日進(jìn)尺12環(huán)(24米)的掘進(jìn)紀(jì)錄。

目前，“運(yùn)河號(hào)”已完成區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)的63%，實(shí)現(xiàn)東六環(huán)改造工程?hào)|線隧道的首段貫通，將在中間風(fēng)井進(jìn)行全面檢修保養(yǎng)、配件更換，隨后完成設(shè)備的二次始發(fā)，繼續(xù)向前掘進(jìn)2.6公里到達(dá)南側(cè)接收井，最終實(shí)現(xiàn)隧道全線貫通。

項(xiàng)目建成后，北京城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路實(shí)現(xiàn)東 西向貫通，緩解東六環(huán)路的交通擁堵，讓通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體;對(duì)提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。