5月7日,重約350噸的“川龍號”盾構機,結束了歷時293天穿越之旅,在后湖的湖底畫出一條優美的“U”形弧線,標志著地鐵前川線天陽路站-騰龍大道站盾構區間(簡稱“天騰盾構區間”)實現雙線貫通。
武漢地鐵集團建設事業總部一級項目經理李結元介紹,前川線天騰盾構區間長約2.409公里,其中下穿后湖段約1公里。為充分減少工程建設對后湖湖泊功能、區域景觀和生態環境的影響,保護水生物,將天騰區間原設計的高架上跨方案調整為盾構下穿。盾構機以先下坡、后平行、再上坡的姿態,先后側穿四環線高架、下穿后湖,最終在騰龍大道站出洞。
李結元介紹,天騰區間是一條集“綠色品質”于一身的隧道區間,放棄了湖面架橋的傳統建設模式,重新勘察和設計,選擇了難度系數更高的水下盾構作業。同時,隧道內首次采用全環預埋滑槽技術,免去了傳統的鉆孔螺栓錨固管線方式,低碳節能,安裝也更加高效。
按照“最小的破壞就是最大的保護、循環利用就是最大的節約”的環保原則,項目部自進場以來,從場區布置、便道硬化、施工機械地選用等各方面,全面落實環保要求,加強廢水、廢渣、廢氣、粉塵、泥漿處置。拌合站更是采用了全封閉式建站模式,最大限度降低了粉塵、噪音、廢水的影響。
同時,施工現場配備了水泥棚、渣土棚、材料棚及井口防塵簾設施,還有揚塵檢測系統、圍擋附著式噴淋系統、霧炮、自動洗車機等,把對周邊環境的影響降至最低。盾構機開挖泥渣經過渣土池沉淀壓濾處理,運至消納場集中處理,實現“零污染”“零排放”。
后湖湖底為難啃的不良地層。施工方中鐵十四局項目經理曹寅介紹,湖底為粗砂、圓礫礫砂層及泥質粉砂巖,為了實現“一口氣”成功穿越,“川龍號”盾構機專門定制了特殊的刀具。
由于后湖地層滲透系數大,盾構機穿越后,隧道止水防滲漏成為管控重點。為此,項目部在隧道管片拼裝下功夫,確保管片拼裝“滴水不漏”。
武漢地鐵集團建設事業總部業主代表鄒曉艷介紹,后湖段隧道埋深最大14.6米,最小12米,中間深,兩頭淺,呈“U”形。盾構機下穿時,建設者憑借多年施工經驗及高超的技術水平,確保相鄰管片拼裝的間隙誤差不超過1毫米。
“我們盾構機挖掘隧道時,水平軸旋轉角度不超過0.6°,盾構機猶如一支畫筆,在湖底畫出一道優美的弧線。”鄒曉艷說。
武漢地鐵前川線工程將分兩期建設,前川線一期由園博園北站(不含)至橫店站,共7座車站,分別是馬池站、湯云海站、巨龍大道站、騰龍大道站4座地下站,以及天陽路站、臨空北路站、橫店站3座高架站。
7座車站有2座換乘站,巨龍大道站可與既有2號線換乘,天陽路站預留天河機場樞紐方向接軌條件。前川線全線串聯了黃陂前川城區、北車基地、臨空經濟產業示范區、盤龍城、東西湖區等重點發展地區,是武漢市重要的客運走廊之一。
軌道交通展消息 2025年6月,31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路330條,運營里程11127.6公里,實際開行列車356萬列次,完成客運量26.9億人次,進站量16.1億人次。6月份,客運量環比減少1.8億人次,降低6.3%,同比增加0.7億人次,增長2.7%。6月份全國總運營里程的平均客運強度為0.817萬人次每公里日,環比降低3.1%,同比降低3.8%。 其中,43個城市開通運營地鐵、輕軌線路271條,運營里程9638.2公里,完成客運量26億人次,進站量15.5億人次;16個城市開通運營單軌、磁浮、市域快速軌道交通線路25條,運營里程970.7公里,完成客運量8087萬人次,進站量5401萬人次;18個城市開通運營有軌電車、自動導向軌道線路34條,運營里程518.7公里,完成客運量987萬人次,進站量935萬人次。 本月新增運營里程149.3公里,新增運營線路4條,為寧波地鐵8號線一期、廣州地鐵10號線、廣州地鐵12號線西段和東段、廣州黃埔有軌電車2號線;新增運營區段7個,為沈陽地鐵1號線東延段、紹興地鐵1號線支線北段、南昌地鐵1號線東延段、南昌地鐵1號線北延段、南昌地鐵2號線東延段、重慶地鐵6號線東延段、天水有軌電車示范線二期。 相關推薦:軌道交通展展...