9月28日，廣州市牽頭推進(jìn)的首條粵港澳大灣區(qū)廣州都市圈跨市城際鐵路珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段（以下簡稱“廣佛西環(huán)城際”）工程正式動(dòng)工。廣佛西環(huán)城際項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步加快促進(jìn)廣佛全域同城以及珠三角一體化，對打造“軌道上的大灣區(qū)”、共建共育具有全球影響力的廣州都市圈，都具有重要意義。

助力同城

廣佛迎來第4個(gè)“牽手城際”項(xiàng)目

廣佛西環(huán)城際位于廣州市西北部、佛山市東北部，是珠三角城際軌道交通網(wǎng)重要組成部分，也是聯(lián)系廣佛中心城區(qū)、佛山獅山副中心、花都城區(qū)等區(qū)域的都市圈快線，具備路網(wǎng)中“串組團(tuán)、銜西北”的地緣紐帶功能。線路起自佛山西站，經(jīng)佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)、里水鎮(zhèn)、廣州市花都區(qū)炭步鎮(zhèn)、秀全街道和白云區(qū)江高鎮(zhèn)，止于廣州北站。線路長度約47千米，其中廣州市境內(nèi)約16.5千米，佛山市境內(nèi)約30.5千米。全線共設(shè)9站，除既有廣州北站、佛山西站外，新建獅山東、大欖、官窯南、和桂、炭步、花都港和神山7座車站，并在炭步設(shè)城際鐵路職業(yè)訓(xùn)練段1處。

該項(xiàng)目于2021年12月底獲可行性研究報(bào)告批復(fù)，2022年5月底獲初步設(shè)計(jì)批復(fù)，9月28日開工。計(jì)劃工期為2022年9月至2027年9月，總工期5年，項(xiàng)目概算為226.18億元。廣佛西環(huán)城際將采用城際動(dòng)車組列車開行大站停和站站停的運(yùn)輸組織模式，設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)，局部地段限速。此外，列車交路采用廣佛環(huán)線列車交路。

自2009年廣佛開啟同城化新征程以來，兩市相繼開建了廣珠城際鐵路、廣佛肇城際鐵路和珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線佛山西站至廣州南站段工程（即廣佛南環(huán)城際）。廣佛西環(huán)城際是廣佛同城以來的第4個(gè)“牽手城際”項(xiàng)目，也是廣佛全域同城時(shí)代開建的首個(gè)城際項(xiàng)目。加快推進(jìn)廣佛西環(huán)建設(shè)是貫徹落實(shí)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》國家戰(zhàn)略的重要舉措、構(gòu)筑廣佛環(huán)線、實(shí)現(xiàn)城際軌道交通綜合效益的迫切需要，有利于優(yōu)化完善大灣區(qū)城際網(wǎng)布局，打造“軌道上的大灣區(qū)”，對于深化廣佛同城化建設(shè)，支撐廣州都市圈協(xié)同發(fā)展，共建共育具有全球影響力的廣州都市圈具有重要意義。

全新格局

核心環(huán)串聯(lián)樞紐實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)融合

珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線項(xiàng)目，可分為北環(huán)（白云機(jī)場北站至廣州北站）、南環(huán)（佛山西站至廣州南站）、東環(huán)（廣州南站至白云機(jī)場北站）、西環(huán)（佛山西站至廣州北站）。截至目前，除廣佛環(huán)線北環(huán)（白云機(jī)場北站至廣州北站段）已于2020年11月30日正式運(yùn)營外，其余各環(huán)仍在建設(shè)和推進(jìn)階段。

廣佛西環(huán)城際定位為廣佛環(huán)線的重要組成部分，是連接佛山與白云機(jī)場和廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速城際軌道交通線。作為廣佛環(huán)線的最后一塊拼圖，項(xiàng)目建成后將助力形成完整的廣佛城際軌道交通大環(huán)線。廣佛環(huán)線的貫通，將實(shí)現(xiàn)白云機(jī)場、廣州南站、佛山西站、廣州北站等重大交通樞紐，佛肇城際、廣佛南環(huán)、廣清城際、穗莞深城際等城際軌道交通，規(guī)劃廣州地鐵9號線西延、29號線，規(guī)劃佛山地鐵8號線、14號、15號線、規(guī)劃佛山有軌電車T6線等城市軌道線路的快速互聯(lián)互通，對服務(wù)廣佛輻射大灣區(qū)軌道交通主動(dòng)脈，增強(qiáng)廣佛都市圈經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐和帶動(dòng)能力，攜領(lǐng)珠三角地區(qū)打造布局合理、功能完善、聯(lián)系緊密的城市群，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。

作為珠三角城際網(wǎng)的核心環(huán)線，廣佛環(huán)線不僅可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域軌道交通系統(tǒng)成網(wǎng)、互連互通、統(tǒng)一運(yùn)營、資源共享，還能實(shí)現(xiàn)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流整體效益最大化。“廣佛西環(huán)以公交化運(yùn)營為總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則，將通過優(yōu)化票務(wù)、車站服務(wù)系統(tǒng)和行車組織方案，實(shí)現(xiàn)城際鐵路刷卡掃碼進(jìn)站、安檢互認(rèn)、付費(fèi)區(qū)自由換乘、站臺候車、一票通達(dá)。”廣州地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉智成介紹道，“項(xiàng)目建成后將構(gòu)筑完整的廣佛環(huán)線，可實(shí)現(xiàn)區(qū)域軌道交通系統(tǒng)成網(wǎng)、互連互通、統(tǒng)一運(yùn)營、資源共享，實(shí)現(xiàn)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流整體效益最大化，滿足廣大市民對美好出行的向往和需要。”

項(xiàng)目意義

助力廣佛共建共育廣州都市圈

據(jù)中國中鐵（廣州）投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理王江卡介紹，廣佛西環(huán)建設(shè)涉及地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、穿越既有交通線路及管線多，項(xiàng)目約20千米高架段落位于巖溶中-強(qiáng)發(fā)育區(qū)內(nèi)，沉降控制嚴(yán)格，對于巖溶區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)選擇、設(shè)計(jì)和施工工藝均提出更高標(biāo)準(zhǔn)要求。盾構(gòu)隧道及高架橋梁分別多次下穿和跨越高壓燃?xì)夤芫€、高速公路、城際鐵路、國省干道、航道河涌等既有管道和線路，施工難度大、安全要求高。為此，廣州地鐵集團(tuán)積極組織各參建單位精心籌劃，不斷做深做細(xì)前期研究及設(shè)計(jì)工作，同時(shí)加大前期工程協(xié)調(diào)力度，加強(qiáng)巖溶區(qū)地質(zhì)勘查，強(qiáng)化既有建（構(gòu)）筑調(diào)查及保護(hù)措施，全方位多舉措保障工程建設(shè)安全。

《廣佛全域同城化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，兩市將通過串聯(lián)南沙港、南沙站、魚珠站、廣州白云國際機(jī)場、廣州北站、珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場等重大交通樞紐和南沙自貿(mào)片區(qū)、廣州科學(xué)城、中新廣州知識城、廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、佛北戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)園、三水新城、佛山副中心等重大發(fā)展平臺，構(gòu)成樞紐和平臺互為支撐、資源和要素?zé)o障礙流動(dòng)的廣佛全域同城化聯(lián)動(dòng)發(fā)展環(huán)。廣佛西環(huán)城際將廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)與佛北戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)園、佛山副中心等重大發(fā)展平臺“串聯(lián)”在一起，未來將為廣佛全域同城化聯(lián)動(dòng)發(fā)展環(huán)的發(fā)展注入交通動(dòng)能，推動(dòng)各個(gè)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域?qū)崿F(xiàn)更加高質(zhì)量的協(xié)同互補(bǔ)和融合發(fā)展。

作為佛山與白云機(jī)場、和廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的一條快速城際軌道交通線，廣佛西環(huán)城際還將充分發(fā)揮交通先行優(yōu)勢和基建擔(dān)當(dāng)，推動(dòng)佛山融入廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，進(jìn)一步擴(kuò)大發(fā)展經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展空間，助力廣佛共建共育具有全球影響力的廣州都市圈。目前，廣佛西環(huán)城際項(xiàng)目中的佛山西站，是廣州“五主四輔”客運(yùn)樞紐格局中的“五主”客運(yùn)樞紐之一，廣州北站則為“四輔”客運(yùn)樞紐之一。通過廣佛西環(huán)城際，佛山西站將可填補(bǔ)其北上通道上的短板，并依托廣州北站為佛山客流提供北上出行新選擇。