作為長(zhǎng)江上第二長(zhǎng)的隧道，江陰靖江長(zhǎng)江隧道也是目前國(guó)內(nèi)斷面直徑最大、承受水壓最高的超大直徑隧道，自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)一直備受關(guān)注。近期，中交隧道工程局江陰靖江長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目部正以技術(shù)首創(chuàng)攻克隧道存在的“水壓高、直徑大、距離長(zhǎng)”等施工難點(diǎn)，以項(xiàng)目順利推進(jìn)助力長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展。

4月27日上午，記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，目前項(xiàng)目正在為即將到來(lái)的始發(fā)工作做準(zhǔn)備。“開(kāi)挖最大直徑達(dá)16.09米，最深處水壓高達(dá)0.82兆帕，設(shè)計(jì)承受最大水壓1.2兆帕，這些條件都對(duì)隧道的管片預(yù)制和拼裝精度提出了更高要求。”中交隧道局江陰靖江長(zhǎng)江隧道JJSD-A2標(biāo)項(xiàng)目部機(jī)電部部長(zhǎng)許永勝介紹，整個(gè)隧道由2.4萬(wàn)多塊管片拼裝而成，工程量浩大。為此，他們將采用雙液漿同步注漿替代常規(guī)的單液漿，漿液初凝時(shí)間可從原來(lái)的4小時(shí)縮減到20秒內(nèi)。該技術(shù)是首次在長(zhǎng)江隧道上使用，不僅在解決管片上浮與滲漏上能起到很好效果，而且可以使隧道成型更穩(wěn)定。

面對(duì)一次性掘進(jìn)距離達(dá)4.937km的挑戰(zhàn)，早在超大直徑盾構(gòu)機(jī)“聚力一號(hào)”研發(fā)制造階段，中交隧道工程局就積極對(duì)接制造廠家，提出采用超長(zhǎng)距離不換刀技術(shù)、刀具全狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。“在如此高水壓、長(zhǎng)距離的隧道環(huán)境中嘗試不換刀技術(shù)，這也是國(guó)內(nèi)首次。”中交隧道局江陰靖江長(zhǎng)江隧道JJSD-A2標(biāo)項(xiàng)目部機(jī)電總工程師石志鵬介紹，目前“聚力一號(hào)”能解決超大直徑盾構(gòu)機(jī)、高水壓下掘進(jìn)“十隧九漏”的世界性難題。當(dāng)前該盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入調(diào)試階段，盾構(gòu)機(jī)上搭載了500多把刀，其磨損情況都能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，預(yù)計(jì)整個(gè)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程需要一年半的時(shí)間。

快速直達(dá)式的疏散救援通道，也將在這條隧道被首次采用。石志鵬告訴記者，隧道穿江的部分長(zhǎng)達(dá)2230多米，整個(gè)車(chē)程需要10多分鐘。在單向三車(chē)道的道路下側(cè)，都配備了一條疏散救援通道，一旦隧道內(nèi)突發(fā)事故，救援車(chē)輛只需幾分鐘就能抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。這能很好地解決穿江隧道的應(yīng)急救援難題。

不僅如此，江陰靖江長(zhǎng)江隧道還是一條綠色隧道。該工程構(gòu)建綠色隧道管理等體系，尤其是對(duì)其中的大氣環(huán)境三級(jí)網(wǎng)格化管理，能為隧道周邊大氣質(zhì)量管控提供數(shù)據(jù)支撐。據(jù)了解，“聚力一號(hào)”還需攻克穿越長(zhǎng)江大堤、碼頭等重點(diǎn)難點(diǎn)，打造全國(guó)引領(lǐng)性的綠色交通建設(shè)示范項(xiàng)目、交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)江蘇樣板標(biāo)志性工程。