飛天有神舟，潛海有蛟龍，追風(fēng)有高鐵，入地有盾構(gòu)。大盾構(gòu)如今已成為中國(guó)一張亮麗的名片。

炎炎夏日，在北京東六環(huán)改造工程現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者們正在地下隧道操控著最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”，相繼穿越城市副中心樞紐、京秦鐵路等多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，即將到達(dá)中間風(fēng)井，進(jìn)行二次始發(fā)。

“得益于超大直徑盾構(gòu)和水下隧道施工技術(shù)的發(fā)展，隧道貫通后，北京東六環(huán)會(huì)搬入地下，將有效緩解交通擁堵、整合城市空間環(huán)境，提升北京市交通服務(wù)水平。”中鐵十四局大盾構(gòu)公司總經(jīng)理陳鵬從建設(shè)南京長(zhǎng)江隧道開(kāi)始，見(jiàn)證了中國(guó)大盾構(gòu)施工從無(wú)到有、從跟跑到領(lǐng)跑的過(guò)程，也見(jiàn)證了大盾構(gòu)穿越江河湖海城，助力中國(guó)交通發(fā)展的歷史。

作為中鐵十四局大盾構(gòu)技術(shù)專家，近10年間，陳鵬參與建設(shè)的南京地鐵10號(hào)線長(zhǎng)江隧道、武漢地鐵8號(hào)線長(zhǎng)江隧道從地下打破了長(zhǎng)江對(duì)城市交通的阻隔;京張高鐵清華園隧道實(shí)現(xiàn)了高鐵穿越城市核心區(qū)的夢(mèng)想，助力百年京張?jiān)偕?jí);濟(jì)南黃河隧道完成了超大直徑盾構(gòu)隧道首次穿越地上懸河的壯舉，助力濟(jì)南城市發(fā)展空間加速拓展……

然而，在大盾構(gòu)施工初期，他們遇到了很多困難。

“在建設(shè)南京長(zhǎng)江隧道時(shí)，我們要花高價(jià)錢請(qǐng)外國(guó)工程師調(diào)試設(shè)備，安裝、維修零部件。外國(guó)專家實(shí)行技術(shù)封鎖，不許中方人員靠近，更不用說(shuō)學(xué)習(xí)參數(shù)計(jì)算方法、設(shè)備管理理念。”陳鵬回憶道，憑著不服輸?shù)膭蓬^，通過(guò)反復(fù)操作、維修、保養(yǎng)等，他們慢慢掌握了盾構(gòu)施工的基本要領(lǐng)，又經(jīng)過(guò)10多年的探索，最終掌握了超大直徑盾構(gòu)施工的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了穿越地質(zhì)、盾構(gòu)直徑、涉及行業(yè)等五個(gè)全覆蓋。

如今，大盾構(gòu)施工技術(shù)作為最先進(jìn)的長(zhǎng)大隧道和水下隧道挖掘方式之一，被廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、地鐵、輸電等領(lǐng)域，成為服務(wù)國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)的一項(xiàng)重要技術(shù)。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，穿江過(guò)海通道的規(guī)劃和建設(shè)也迎來(lái)了快速增長(zhǎng)期。目前，僅長(zhǎng)江下就有9條隧道在建，在粵港澳大灣區(qū)，正在修建深江鐵路珠江口海底隧道、汕汕鐵路汕頭灣海底隧道等5條穿海隧道，為大灣區(qū)的交通建設(shè)貢獻(xiàn)出力量。