從地鐵13號(hào)線(xiàn)二期(北延)項(xiàng)目了解到，當(dāng)前項(xiàng)目二工區(qū)6臺(tái)盾構(gòu)全部順利始發(fā)。截至目前，深圳地鐵13號(hào)線(xiàn)二期(北延)工程全線(xiàn)16個(gè)明挖工點(diǎn)已全部進(jìn)場(chǎng)施工，其中全線(xiàn)車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成91.3%，土方開(kāi)挖完成65.5%，5個(gè)工點(diǎn)封頂、1個(gè)附屬結(jié)構(gòu)圍閉、2條單線(xiàn)隧道順利貫通，累計(jì)盾構(gòu)下井16臺(tái)次、順利始發(fā)13臺(tái)次。

據(jù)悉，地鐵13號(hào)線(xiàn)二期(北延)工程二工區(qū)施工范圍包括三站二區(qū)間，即同觀(guān)路站、同觀(guān)路站～觀(guān)光站明挖區(qū)間、觀(guān)光站、觀(guān)光站～月亮路站明挖區(qū)間、月亮路站，其中3條雙線(xiàn)隧道區(qū)間總長(zhǎng)度約4.69公里，共計(jì)投入6臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，多臺(tái)盾構(gòu)同時(shí)地下掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管控難度極大。由于6條隧道所處地質(zhì)情況異常復(fù)雜，線(xiàn)路周邊建構(gòu)筑物及交通道路密集，施工下穿風(fēng)險(xiǎn)源繁多，項(xiàng)目部在深圳地鐵、中建南方及監(jiān)理等各方單位的指導(dǎo)幫助下，精心策劃、積極協(xié)調(diào)、預(yù)先推演、完善方案、精細(xì)管控，為盾構(gòu)順利始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。

為把控盾構(gòu)掘進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部先后組織完成盾構(gòu)的危大工程專(zhuān)項(xiàng)方案編制和專(zhuān)家評(píng)審19個(gè)(次)、關(guān)鍵工序施工前的重大條件驗(yàn)收30次、重大風(fēng)險(xiǎn)桌面推演和現(xiàn)場(chǎng)演練5次，提前分析盾構(gòu)掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)源，精細(xì)管控疏通障礙，保證生產(chǎn)工序的無(wú)縫銜接，真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)先行服務(wù)安全生產(chǎn)。為確保盾構(gòu)穿越風(fēng)險(xiǎn)可控，減少對(duì)建構(gòu)筑物和市民出行影響，項(xiàng)目部采取“風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別調(diào)查、編制專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案、試驗(yàn)段參數(shù)設(shè)置總結(jié)、領(lǐng)導(dǎo)班子每日帶班、下穿地面24小時(shí)值守監(jiān)測(cè)、建立健全應(yīng)急體系”等6項(xiàng)關(guān)鍵舉措，搭建起區(qū)政府部門(mén)、業(yè)主、監(jiān)理、指揮部、項(xiàng)目部5級(jí)應(yīng)急響應(yīng)處置聯(lián)動(dòng)機(jī)制，做到信息共享、資源互補(bǔ)、安全共管，最大程度降低盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)，把風(fēng)險(xiǎn)源置于可控范圍。