近日，伴隨著巖體破碎的轟鳴聲，“白云先鋒號”盾構機刀盤破墻而出，由廣州地鐵集團負責建設，中鐵廣投、中鐵隧道局集團承建的白云機場T3交通樞紐軌道交通預留工程(以下簡稱“T3軌道交通樞紐”)廣珠(澳)高鐵區(qū)間隧道順利貫通，標志著廣州地鐵最大直徑14.31米盾構機首次穿越運營機場飛行區(qū)及周邊建(構)筑物施工任務圓滿完成。

匠心獨具

打造地下“智慧巨龍”

T3軌道交通樞紐廣珠(澳)高鐵區(qū)間隧道位于廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)，地處于廣花盆地，屬沖洪積平原地貌，工程區(qū)域溶(土)洞見洞率為48.94%，巖溶線巖溶率為13.54%，場地巖溶強烈發(fā)育，巖溶場地不穩(wěn)定，地質風險較為突出。盾構掘進線路的98%位于運營機場飛行區(qū)內，盾構施工路徑直接下穿機場跑道(隧道管片外輪廓距離飛行區(qū)地面線垂直距離僅約11.246米)，不利因素多，面臨不良地質條件下施工和機場既有建(構)筑物及航油等重要管線保護等挑戰(zhàn)。對盾構掘進階段沉降控制要求高，累計總沉降不大于30毫米，隆起10毫米，差異沉降不大于1‰，板塊接縫錯臺不得大于5毫米，盾構掘進控制難。此外，由于機場限高管理要求嚴，始發(fā)井長度不足、盾構隧道超淺埋掘進等施工難題成為了橫亙在項目建設者面前必須跨越的座座大山。

作為廣州地鐵在建最大直徑盾構機，“白云先鋒號”開挖直徑為14.31米，主機總長度約為15.5米，整機總長約115米，主機重約2500噸，包含一節(jié)連接橋和四節(jié)拖車。該盾構機配備了隧道智能建造系統(tǒng)技術，搭載了刀具在線監(jiān)測、超前地質預報功能，裝備了“螺機+直排管”雙通道排渣系統(tǒng)以及自動注漿檢測、設備狀態(tài)在線監(jiān)測等國內領先的智能創(chuàng)新技術，在施工過程中實現(xiàn)了復雜地質盾構掘進姿態(tài)調整糾偏、異常事件預警防控等數(shù)字化新科技應用，大幅提升了盾構施工技術水平，為克服盾構施工領域難題提供了全新的思路和經(jīng)驗。

科技先行

多措并舉解難題

為確保盾構施工高質量推進，廣州地鐵集團積極組織中鐵廣投、中鐵隧道局等參建單位組建項目管理團隊，多次與民航中南地區(qū)管理局、廣州白云國際機場股份有限公司等單位就施工許可證、地質勘察、不良地質處理、機場限高、不停航施工等開展實地調研，提前謀劃，成立飛行區(qū)施工外部協(xié)調小組，建立安全管控聯(lián)動機制，實現(xiàn)了跨行業(yè)安全的互聯(lián)互通，全力推進項目工程整體施工進展。項目堅持科技先行，采用“電法超前地質預報系統(tǒng)”對區(qū)域內溶洞發(fā)育情況進行超前探測，排查解決巖溶地層盾構機掘進面臨的溶洞探測、溢漿與失壓引起的地表沉降和盾構姿態(tài)控制難題。同時，項目總結分析掘進參數(shù)、沉降規(guī)律等一手數(shù)據(jù)，對盾構機搭載式管片外側注漿采用雷達無損檢測進行洞內同步注漿及二次注漿等方式，確保了盾構下穿飛行區(qū)穩(wěn)定性。

T3軌道交通樞紐廣珠(澳)高鐵區(qū)間隧道的順利貫通，是超大直徑盾構穿越運營機場施工的成功實踐。根據(jù)規(guī)劃，通過廣珠(澳)高鐵，珠江西岸四個城市可無縫換乘直達白云機場，實現(xiàn)“零換乘、一體化”的北上南下新交通格局，助力粵港澳大灣區(qū)高質量發(fā)展。