ARTS軌道交通展消息 隨著佛山地鐵三號線佛山大學(xué)站首班地鐵正式發(fā)車，緩緩駛離車站，備受市民期待的佛山地鐵三號線在建段正式開通初期運營。

佛山地鐵三號線在建段本次開通采取分段開通運營方式，即同步開通運營鎮(zhèn)安站—中山公園站區(qū)段、聯(lián)和站—佛山大學(xué)站區(qū)段。

佛山地鐵三號線佛山大學(xué)站。周保國 攝

中鐵城建集團承建了聯(lián)和站—佛山大學(xué)站區(qū)段的佛山西站、興業(yè)東路站、科盛路站、博愛中路站、南海大學(xué)城站、佛山大學(xué)站及相應(yīng)區(qū)間、獅山車輛段出入段線機電常規(guī)設(shè)備、車站裝修工程。

據(jù)中鐵城建集團佛山地鐵三號線項目負責(zé)人曾湘瀾介紹，項目施工過程中全面推行工地標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，積極落實項目8+N標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，認真實施精細化管理，安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保、文明施工有序可控，得到了佛山市地鐵集團有限公司及佛山市軌道交通局的高度認可，并獲得了中國建筑業(yè)協(xié)會質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化樣板工地二等獎榮譽。

施工過程中，項目部采用BIM技術(shù)，針對站房內(nèi)重點區(qū)域、部位、設(shè)備、系統(tǒng)進行研究，利用虛擬建造、動態(tài)仿真模擬，并結(jié)合智能全站儀、3D激光掃描等技術(shù)，提前進行方案分析與模擬，保證BIM技術(shù)在實踐中應(yīng)用的可靠性。通過裝配式機房、模塊化綜合支吊架系統(tǒng)、逆序施工、3D激光掃描逆向建模等技術(shù)方法，解決了大型機房、集成綜合支吊架系統(tǒng)、多專業(yè)及多工種交叉施工、復(fù)雜條件下的區(qū)間疏散平臺等多項施工重難點。

據(jù)了解，佛山地鐵三號線首通段(順德學(xué)院站—鎮(zhèn)安站)已于2022年12月28日開通運營，在建段全程約25.85公里，共設(shè)15座車站，在分段同時開通條件下，中山公園站至順德學(xué)院站實現(xiàn)貫通運營，強化了三號線與廣佛線、二號線以及廣佛南環(huán)城際組網(wǎng)運行，為沿線市民提供了公共交通出行新選擇。

佛山地鐵三號線為貫通佛山市南北的主干線。途經(jīng)佛山市順德區(qū)、禪城區(qū)、南海區(qū)，是聯(lián)系中心城區(qū)與大良容桂組團、北滘陳村組團、獅山組團的骨干線。在建段的分段開通運營，進一步優(yōu)化了區(qū)域性交通銜接，改善市民出行，加快廣佛同城化進程。