2月18日，合肥軌道交通集團透露，4號線南延線將于19日貫通試運行。為最大程度方便市民乘客出行，當日起，結合沿線客流特征及實際情況，將對既有4號線運輸組織進行調(diào)整。需要注意的是，綜保區(qū)站始發(fā)部分列車終點站暫為玉蘭大道站，市民在上車前后務必辨別終點站，以免坐錯車次。

綜保區(qū)站始發(fā)部分列車終點站暫為玉蘭大道站

根據(jù)合肥軌道交通安排，因4號線南延線與既有4號線呈Y型走向，從綜保區(qū)站出發(fā)的部分列車終點站暫時調(diào)整為玉蘭大道站，然后開往4號線南延線終點站燒脈崗站；其余列車終點站不變，仍為青龍崗站。

終點站為玉蘭大道站的列車需在該站清客，前往北雁湖站至青龍崗站區(qū)段乘客需在該站下車等候下一班列車。

對于為何選擇在玉蘭大道站清客而不是北雁湖站？合肥軌道交通對此解釋：由于4號線延長線北雁湖站換乘站臺目前正在進行最后的收邊收尾，綜合考慮乘車便捷性及安全性因素，選擇在玉蘭大道站清客。

既有4號線行車間隔將分為兩個區(qū)段，即綜保區(qū)站至玉蘭大道站區(qū)段，玉蘭大道站至青龍崗站區(qū)段。

2月19日起，既有4號線全天配合4延線開展貫通試運行工作。

屆時，4號線工作日高峰時段（7：00-9：00，17：00-19：00）綜保區(qū)站至玉蘭大道站區(qū)段發(fā)車間隔由當前4分50秒壓縮至4分鐘，玉蘭大道站至青龍崗站區(qū)段發(fā)車間隔由當前4分50秒調(diào)整為最小4分鐘，最大8分鐘；非高峰時段，綜保區(qū)站至玉蘭大道站區(qū)段發(fā)車間隔將由9分鐘壓縮至6分鐘，玉蘭大道站至青龍崗站區(qū)段發(fā)車間隔調(diào)整為12分鐘。

雙休日全天，綜保區(qū)站至玉蘭大道站區(qū)段發(fā)車間隔壓縮至6分鐘，玉蘭大道站至青龍崗站發(fā)車間隔調(diào)整為12分鐘。

市民在上車前后務必辨別終點站

市民在乘車過程中如何辨別列車終點站是玉蘭大道站還是青龍崗站？

合肥軌道交通集團提醒：市民在上車前，通過車站站臺候車區(qū)域PIS屏查看即將進站列車終點站名稱；上車后，列車車廂內(nèi)動態(tài)地圖及滾動字幕會顯示該趟列車的終點站。

此外，上車前，站臺廣播會提醒本次列車開往玉蘭大道站還是青龍崗站；上車后，列車報站廣播同樣會重點提醒列車終點站信息。

同時，為方便市民乘客，4號線南延線貫通試運行期間，合肥軌道將在4號線沿線相關站點、尤其是玉蘭大道站增派工作人員和志愿者，給予出行指引幫助。

針對市民關注的4號線南延線試乘問題，合肥軌道交通相關人士透露，“此次貫通為空載試運行，至于乘客試乘安排將根據(jù)后期跑圖的指標情況來定。”

4號線南延線與既有4號線為何呈Y型走向？

不少市民疑問，為何4號線南延線與既有4號線呈Y型走向？

依據(jù)2008年合肥市政府批復《合肥市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，合肥市向國家發(fā)改委上報第二期建設規(guī)劃，2014年獲得國家發(fā)改委批復，包含3、4、5號線，其中4號線于2021年建成投運。

2015年合肥市對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行修編，新編線網(wǎng)規(guī)劃中提出快慢線線網(wǎng)架構，其中，增加6號線這一東西向快線，計劃將4號線北雁湖站以西拆分給6號線，北雁湖站以南繼續(xù)延伸至燒脈崗站，為4號線延長線，建成后與4號線貫通運營。

合肥市根據(jù)新編線網(wǎng)規(guī)劃，向國家發(fā)改委上報第三期建設規(guī)劃并于2020年獲批，包含4號線延長線及6號線一期項目，待兩條線路建成后，4、6號線將獨立運營，并在北雁湖站進行換乘。

由于線路長度、地理位置、地質(zhì)情況不同，兩線工期不同，4號線南延線擬于2024年上半年開通運營，6號線一期工程建設正在火熱推進中，開通運營時間晚于4號線延長線。